電動二次構造柱泵介紹信賴推薦,任縣昌益機械廠

細石混凝土輸送泵適用建筑工程屋子里混凝土澆筑建筑施工，固結灌漿及回填注漿建筑項目，是很功能強大的混泥土機械設備。有時在運用那時候遇到管路堵塞的難點，找尋堵塞的原因，做好合理的解決。

進料口堵塞：這種事情一般泵和液壓控制系統運作一切正常，但料倉內有挺大的料塊，導致在進料口卡住或者供起來。解決方法比較簡單，將泵進行反方向運作可以損壞起塊，重回料倉進行攪拌，接著再進行運送。該泵廣泛用于城市建筑工程室內二次澆筑施工（如構造柱隱形柱等的灌注），公路鐵路隧道城市地鐵水電站地下洞室等錨固灌漿，固結灌漿及回填注漿工程。倘若堵塞還是沒有解決，就務必人工服務進行消除，將入料口的堵塞消除。

有時在運用那時候遇到管路堵塞的難點，找尋堵塞的原因，做好合理的解決。當堵塞還是沒有解決，就務必人工服務進行消除，將入料口的堵塞消除。

多路閥入料口堵塞：這種事情會出現輸送泵突然終斷，并隨著聲響，導致很強的震動，但管路里面沒有振動。解決方法是：往料倉里面倒入混合砂漿，接著持續正、反方向啟動泵，那般是便于使管路暢順。采用先進平滑的s管閥換向：能滿足細石混凝土或商品細石混凝土的輸送，并不宜堵管。倘若不靈，只能人工服務將機械故障消除，卸下來相移交，消除里面的臟污。

大顆粒混凝土細石泵在具體的操作流程中非常容易導致發熱危害，而發熱又會導致系統出現許多故障，大部分絕大多數的混凝土輸送泵的故障全是由發熱原因造成的。發熱的原因關鍵來源于于液壓系統的縮小，持續的縮小就會發熱，熱由優良的傳熱體也就是說機器設備自身的鋼材材料傳輸到別的地區，進而危害中小型混凝土輸送泵的一切正常運行。二次構造柱泵一般要多少錢專門用于細骨料輸送的細石砂漿泵，液壓系統采用進口液壓閥，動力強勁，輸送的效率高，電控系統采用法國施耐德及西門子電器元件，工作穩定可靠,使用壽命長。導致液壓系統發熱故障的原因大約是：

1、密閉性較弱，導致液壓系統的內泄，內泄比較嚴重后，液壓系統的齒輪油降低，可能會導致發熱提溫。

2、冷卻系統不太好。發熱的發熱量沒有被消化吸收就會傳輸到別的地區造成故障，因此冷卻系統在這里一環節起著十分關鍵的功效，中小型混凝土輸送泵的內部冷卻系統的優劣決策著混凝土泵車的故障高發率。

3、第三類原因也就是說人為因素實際操作的原因了，如調節液壓系統的工作壓力錯誤或是是液壓系統中的齒輪油過少等。

以上是邢臺昌益機械廠總結的幾個點中小型混凝土輸送泵發熱故障的好多個大約原因，熱烈歡迎大伙兒來交流學習。

小型混凝土泵排放量小的原因可能是內部工作油太小在建筑工地上使用攪拌天泵時，會發現在購買攪拌天泵一段時間后，排放量非常小，這是為什么攪拌天泵的其他部件都正常。 一些客戶在他們的項目中使用攪拌天泵遇到了這個問題。攪拌泵在大量使用時很少排出，油溫度相對較高。 此外，攪拌天泵在施工現場施工期間仍會多次出現，這對施工現場的正常工作影響不大。為滿足施工期的要求和降低工藝流通成本的需要，未來建筑機械要求能夠進行高速進化。 為什么攪拌泵生產的材料非常少？攪拌泵排放量小的原因可能是內部工作油太小，空氣冷，機筒內的多個閥門泄漏，這將導致攪拌天泵正常運行在施工現場，排放不會很好。 在做事時，我發現攪拌天泵的物料排放很少。 

我們需要先開始檢查液壓油。 油質和油位不夠。 在氣泵狀態下，檢查每次上升時的液壓油溫度。  10度，泵送系統的換向和壓力的數量。 重復測量后，發現油溫低于50度，壓力和換向時間沒有變化。 在高于50度的溫度下，壓力和換向次數隨溫度而降低。 然而，每次停止后溫度下降得更快，因此散熱效果仍然很好，一段時間后攪拌天泵將恢復正常。 因此，當攪拌天泵用于施工現場的工作時，其生產非常小。 不要驚慌。（4）此泵機采用活塞結構自動空壓的技術，工作壓力大，泵送距離遠，泵送高度高。 這個設備還不錯。 可以使用小編共享的上述方法。 同時，當放電量很小時，不得強迫它做一些危險的動作。 務必保持操作規格。 從桶口落下的混凝土自由落體高度不應超過2m。 如果超過2米，采取措施。 應在模板側面使用線軸，導管，滑槽或門孔（原始端口）。

澆筑混凝土泵缸反向沖擊力過大造成泵臂振動并影響其使用壽命

如果澆筑混凝土泵泵送混凝土，如果泵缸反向沖擊力過大，則五種常見危害是不可避免的：一是造成泵臂振動并影響其使用壽命; 另一種是使吊桿端部軟管擺動增加，這很容易傷害操作員; 三是容易導致主液壓泵吸入并影響其使用壽命; 四是增加動力損失，增加油耗; 五是增加噪音，給環境帶來不利影響。 由于問題已經出現，我們須全力以赴尋找解決問題的方法，而不是對它視而不見，我們不能袖手旁觀。廠家更是免費的為用戶安裝和調試設備，現場指導施工人員保證教會他們使用，只要用戶有使用問題，2小時內響應回復幫助解決。

在大顆粒混凝土細石泵的液壓系統中，A和B端口分別連接到兩個泵送缸的入口和出口腔室，并且主泵交替地將來自A和B端口的高壓油輸送到兩個泵送泵。 缸。 右泵缸有高壓油進入桿腔，當活塞桿縮回時，右泵缸沒有桿腔壓力油。長期應用于某些特殊施工環境，鐵路公路隧道，引水洞，涵洞，礦洞，橋洞等洞體內的施工，包含水利工程。 高壓油管在沒有桿腔的情況下進入左泵缸，并驅動左泵缸活塞桿延伸出。 

當接近開關檢測到右泵缸活塞桿位時，控制系統發出換向信號。 在主泵接收到反向信號之后，左泵送缸連接有桿室壓力油以縮回左泵缸活塞桿。 左泵缸沒有桿腔壓力油，通過高壓油管進入右泵缸無桿室，驅動右泵缸活塞桿伸出。 兩個泵送缸的交替運行以完成小型泵車送工作。首先，在大顆粒混凝土細石泵缸上設置三個1.5mm的直徑孔，并且SN閥安裝在液壓系統中。 此時，泵送缸反轉時的沖擊壓力為14MPa，低壓端吸入時間為70ms。二次結構泵也叫作二次構造柱泵，是針對室內輸送細石混凝土或砂漿專用設備。 安裝了SN閥的泵液壓系統如圖所示。二種是將泵筒上直徑為1.5mm的三個阻尼孔改為一個直徑為1mm的阻尼孔。 此時，測量換向時的沖擊壓力為7MPa。 當泵缸緩沖器關閉時，泵送缸在換向期間幾乎沒有沖擊和吸力。

根據以上試驗結果，采取以下三種改進措施：一是將SN閥加入泵送液壓系統，降低系統沖擊壓力，減少主泵的吸力; 二是減小泵缸上的減油孔的直徑。 為了減少抽氣缸產生的反向沖擊力; 三是采用無桿腔進油方式的抽油缸，進一步降低抽油缸的換向沖擊力。