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氯離子對行車鍍鋅工字鋼的危害

氯離子對行車鍍鋅工字鋼的危害極大。在鈍化過程中應嚴峻控制鈍化液中氯離子含量，所用鈍化用化學材料對氯離子都有定量要求。制造鈍化液用水和清洗用水也對氯離子有嚴峻的水質要求，以保證鈍化制品不沾附氯離子，防止后患。

公司自創辦以來，在經營過程中循序漸進、發展壯大，樹立“誠信為本，信譽興業”的經營理念，遵循誠信經營、規范管理的原則，不斷為客戶提供服務，贏得了廣大客戶的一致好評。同時公司與鋼鐵生產廠家建立了產、供、銷的良好關系，在共建雙贏的基礎上實現了優勢互補，互惠互利。隨著不斷發展，公司業務范圍擴大到煙臺、青州、威海、青島、江蘇、浙江、河北、河南等地，在激烈的競爭中贏得了一定的市場份額。對內：真誠相待，守信如節，形成合力，視產品為人品，視質量為人的尊嚴，我公司不祥客戶提供有任何質量缺陷的產品，公司全體員工向社會各界朋友表示真誠的問候，熱誠恭候來我公司指導工作。

展望未來，我們將繼續以市場為導向，以質量促發展，以效益求生存，加大業務拓展力度，以誠摯的服務滿足廣大客戶。

行車鍍鋅工字鋼的孔型設計系統

（1）直軋孔型系統。直軋孔型系統是指行車鍍鋅工字鋼孔型的兩個開口腿同時處于軋輥軸線的同一側，腰與軋輥軸線平行的孔型系統。

其優點是軋輥軸向力小，軸向竄動小，不需工作斜面，孔型占用輥身長度小，在輥身長度一定的條件下可多配孔型。

（2）斜軋孔型系統。這種孔型系統是指行車鍍鋅工字鋼孔型的兩個開口腿不同時處于腰部的同一側，腰與水平軸線有一夾角。

（3）混合孔型系統。根據軋機和產品的特點，為充分發揮各自系統的優點，克服缺點，往往采用混合孔型系統，即兩種以上系統的組合。如成品孔和成品前孔采用直腿斜軋孔型系統，其他孔型采用彎腿斜軋系統；除此之外,在操作行車鍍鋅工字鋼的時刻盡管將其放在干涸的際遇下,也不妨起到必需提防生銹的成效。或者粗軋孔采用直軋系統，后3～4個精軋孔采用直腿斜扎孔等。

（4）特殊軋法。由于某種原因采用通常的軋制方法難以軋出要求的行車鍍鋅工字鋼時，可采用特殊軋法，充分利用不均勻變形和孔型設計的技巧。例如，當鋼坯斷面較窄而要求軋制較寬的行車鍍鋅工字鋼時，可采用波浪式軋法；公司具有一批穩定的客戶群：與西部數百家企業都保持著出色的協作關系。又如當坯料較寬而要求軋制較小號行車鍍鋅工字鋼時，可采用負寬展軋制等。

行車鍍鋅工字鋼的退火工藝

行車鍍鋅工字鋼是一種使用較為尋常的鋼材，其生產工藝也較為繁復，此中一道工序就是行車鍍鋅工字鋼的退火，退火是為了更好的加強行車鍍鋅工字鋼的功用常常退火是指將金屬加熱到合適的溫度，仍舊必需年月，繼而緩 慢冷卻（爐冷）的熱處理工藝。底下大致送上世人引薦一下常用的退火手段有哪些。4、結構穩定性高：以熱軋H型鋼為主的鋼結構，其結構科學合理，塑性和柔韌性好，結構穩定性高，適用于承受振動和沖擊載荷大的建筑結構，抗自然災害能力強，特別適用于一些多震發生帶的建筑結構。

去應力退火。將工件加熱到Ac1下面（100-200）℃保溫后隨爐冷卻到160℃下面出爐空冷。首要用于祛除內應力，安靖尺度，制止變形與開裂。加熱溫度常常為500℃-650℃。等溫退火。但由于銹跡會降低行車鍍鋅工字鋼的操作成效,致使行車鍍鋅工字鋼之間的連接出列間隙,不能正確擺放材料的位置,推延工程的速率,更甚的致使工程坍塌等。熱到高于Ac3或Ac1溫度，仍舊合適年月后，較快地冷卻到珠光體改變溫度區間的某一溫度仍舊使奧氏體改變為珠光體型團隊，繼而在氣氛中冷卻的退火工藝。

無缺退火。將鋼無缺奧氏體化，隨之緩慢冷卻，得到迫臨均衡團隊的退火工藝，加熱溫度Ac3 （30-50）℃。首要用于亞共析鋼的鑄件、鍛件、熱軋型材和焊接件。關于行車鍍鋅工字鋼的加工工藝有不少包括退火、正火與淬火等，此中退火是其為常用的一種加工工藝。