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發布時間：2020-08-25 17:50
在集裝箱海運領域，國際貨代企業占據大量份額；船公司向綜合物流服務商轉型，爭取終端客戶；科技企業虎視眈眈，想要飛協博模式。對此，中小規模的貨代企業何去何從？答案顯而易見：借助信息技術提升核心競爭力，要么不斷并購整合，成為大型跨國貨代企業；要么發揮優勢，做細分市場羊。詳述細分市場。船公司建立集裝箱海運業務數字化平臺，其實利好直接掌控客戶出口資源的中小貨代企業。單就終端客戶對信用賬期的需求，通常是船公司和多數集裝箱海運業務電商平臺無法滿足的。稍有規模的客戶都習慣以競標的形式選擇海運供應商，90天，甚至180天的賬期，是入圍的條件。在這種情況下，中小規模的貨代企業在船公司的集裝箱海運業務數字化平臺預付運費，鎖定艙位，避免了中間商的盤剝，并以自身的資金為客戶提供了信用支持。廣州到龍巖集裝箱海運運費服務熱線。
以出口訂艙這個細分市場為例。在上海港，船公司對出口訂艙客戶有很高門檻。出口貨代企業需要通過船公司的信用評審，并支付大額押金，才有機會成為船公司的直接訂艙客戶。在這種情況下，集裝箱海運業務電商平臺須資金雄厚，在提供大部分船公司訂艙服務的同時，能為訂艙客戶提供長短不一的賬期。同時，借助先進的信息處理系統，降低每票業務的成本，獲得規模效益。作為船代企業，運營集裝箱海運業務電商平臺更得天獨厚。首先，船代企業與船公司有業務往來，數據交換有渠道，信息溝通更順暢；第二，掌握船舶靠泊信息，能給客戶提供更多信息；第三，為客戶提供其他船代服務和整合的一攬子服務，降低客戶綜合業務成本。同時，船代企業有進口換單、出口艙單、進出口放箱和危險品申報業務等客戶群體，可以整合，為客戶提供綜合性的口岸物流服務。廣州到龍巖集裝箱海運運費服務熱線。
從船公司的層面來看，水陸內貿集裝箱運輸市場的門檻要遠低于外貿集裝箱運輸，因而出現內貿水陸運輸市場船型混雜，質量參差不齊，公司的運營管理體系也千差萬別，這也是導致運價市場混亂的部分原因之一。目前，我國內貿集裝箱運輸港口的基礎設施水平還非常落后，大部分碼頭的基礎條件要遠落后于外貿集裝箱碼頭，極大地影響了內貿集裝箱運輸向更高層面的發展。因此，我們應該抓緊其發展的戰略研究，其中如何確定它在整個集裝箱運輸中的定位和發展目標，如何對它進行規范化管理，又是戰略研究中首要和迫在眉睫的問題。只有逐一認真解決這些問題，才能框定出若干具有指導意義的工作方向和措施，才能逐步的規范化內貿集裝箱的發展，真正的促進內貿集裝箱的發展。廣州到龍巖集裝箱海運運費服務熱線。
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