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鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標準段要復雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個基坑和周圍環境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

按照設計圖紙，完成柱身的十字軸線分線以及柱身控制線的定位，根據模型數據，完成柱身環板與各個牛腿的軸線、角度方向等放線。并在鋼管上標注方向，以便圓管柱的現場安裝。

通過柱頂環板上和柱身的控制線進行組裝組對好柱身外環板、加勁板、連接板，達到，按照柱頂截面尺寸及全熔透焊接收縮等因素的影響，控制柱頂環板牛腿聯體組對截面尺寸、牛腿連接板上的螺栓連接孔與柱身的距離，保證螺栓孔的，并預留焊接收縮間隙，保證組裝尺寸符合要求。在整體組裝完成后，進行組裝驗收，合格后加設臨時防變形措施。

由于節點集中，焊縫數量多，為了防止因焊縫集中而產生的焊接變形，在焊接前進行焊接預熱。

焊縫采用對稱施焊，焊接第二層時，焊接方向應與層方向相反，以此類推。每層焊接接頭應錯開15～20mm。分層多道施焊，每層焊縫厚度不大于5mm。

熱軋,顧名思義,軋件的溫度高,可以實現大的變形量

熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實現大的變形量。以鋼板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經過粗軋和精軋， 終厚度為1~20mm。同時，由于鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對低，不容易出現板形問題，以控制凸度為主。對于組織有要求的，一般通過控軋控冷來實現，即控制精軋的開軋溫度、終軋溫度和卷曲溫度來控制帶鋼的微觀組織和機械性能。