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發(fā)布時(shí)間：2020-07-30 17:39
全球集裝箱運(yùn)輸航線以東西航線和內(nèi)貿(mào)航線為主，二者的貿(mào)易占比超過(guò)70%，全球航線中的是東西方向的遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線。東西航線圍繞北半球，連接全球主要的工業(yè)中心——北美、歐洲和亞洲，可以分為主流航線和非主流航線。主流航線是歐洲、亞洲、北美相互交匯的行駛線路，包括遠(yuǎn)東-歐洲航線、遠(yuǎn)東-北美航線、北美-歐洲航線三條航線。非主流航線是亞歐、北美等地與中東印度地區(qū)之間的行駛路線，包括ME/ISC-遠(yuǎn)東、ME/ISC-歐洲、ME/ISC-北美三條航線。集裝箱國(guó)內(nèi)海運(yùn)服務(wù)熱線。
船公司的船期表是單一的航線船期，不能涵蓋所有沿海港口。而代理公司的船期表是綜合所有船公司的船期，是一份比較的船期表，當(dāng)客戶得到這份船期表時(shí)，可以任意選擇適合自己貨物需要配備的船期。-這份綜合性的船期表有沿海主要大港口，例如黃埔、上海、天津、蛇口、太倉(cāng)為起運(yùn)港的各條航線的船期。托運(yùn)人還可以臨時(shí)咨詢其他內(nèi)貿(mào)港口起步的船期，以滿足收貨人不同貨物的起運(yùn)和發(fā)往方向的價(jià)格和船期。部分船公司有每個(gè)月的預(yù)報(bào)船期，還有些船公司有每周的預(yù)報(bào)船期。而代理公司每周把整合、匯集和更新的預(yù)告船期表發(fā)給客戶，這份船期表的變動(dòng)性基本上不大，是客戶選擇船期的重要依據(jù)。集裝箱國(guó)內(nèi)海運(yùn)服務(wù)熱線。
隨著國(guó)內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)步上升，內(nèi)貿(mào)集裝箱物流行業(yè)下游企業(yè)物流需求上升，帶動(dòng)行業(yè)需求。國(guó)內(nèi)主要港口內(nèi)貿(mào)集裝箱物流吞吐量快速上升，2017 年，全國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到23,838 萬(wàn)TEU。全國(guó)主要港口集裝箱碼頭內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量合計(jì)達(dá)到6,058 萬(wàn)TEU，較2016 年增長(zhǎng)8.04%。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中核心環(huán)節(jié)為水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距為1,400 至1,500 公里，超過(guò)鐵路及公路貨物運(yùn)輸方式，同時(shí)，單位水路運(yùn)輸成本價(jià)格較公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式相對(duì)低廉，對(duì)于長(zhǎng)距離、大體量的貨品運(yùn)輸需求有一定優(yōu)勢(shì)，推廣以水路運(yùn)輸為核心的內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸方式將有助于降低社會(huì)綜合物流成本。集裝箱國(guó)內(nèi)海運(yùn)服務(wù)熱線。
缺乏有效的理貨機(jī)制外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸在海關(guān)體系的嚴(yán)格要求和管理下，其理貨機(jī)制是很完善的。但內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸卻根本沒(méi)有理貨這個(gè)程序。理貨機(jī)制的缺失帶來(lái)了幾個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：出現(xiàn)貨損的法律空白。由于沒(méi)有理貨機(jī)制，貨主、港口、收貨人往往會(huì)由于某種原因造成的貨物缺失而產(chǎn)生爭(zhēng)議，但卻沒(méi)有有效的文件來(lái)證明或澄清。不能對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行有效監(jiān)控。在沒(méi)有理貨監(jiān)督的條件下，部分貨主就可以不報(bào)、瞞報(bào)危險(xiǎn)品，或者夾帶危險(xiǎn)品，從而為運(yùn)輸安全帶來(lái)了嚴(yán)重隱患，極大地威脅到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。集裝箱國(guó)內(nèi)海運(yùn)服務(wù)熱線。
