北京柴油汽車解體中心免費咨詢“本信息長期有效”

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

隨著國內汽車工業的快速發展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。

　　北京柴油汽車解體中心通過正規拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入，導致正規拆車企業原料不足，這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。從政策層面推動報廢車回收形成一條良性產業鏈，允許五大動力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車的既有價值，同時提高回收價格，進一步不斷壓縮“黑拆解點”的生存空間。在原材料收購價上，正規拆解企業更是毫無優勢可言。

　　汽車報廢三條渠道分流市場 利潤高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報廢汽車回收管理辦法》，規范機動車報廢回收服務。

　　中國汽車流通協會理事賈新光在接受媒體訪問時稱，目前三種地下交易途徑導致正規拆車企業回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉賣到二手車市場；二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉賣到管理薄弱地區或邊遠地區，牌上路行駛；三是不法企業拆解、拼裝車輛。指令規定，汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場準入許可證。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業的升級改造，但執行效果并不理想。

。據悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團系統企業)為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

今年以來，報廢企業已受理拆解達到報廢標準的黃標車及老舊車輛17000余臺。將利用半個月時間，確保完成新增報廢銷毀黃標車10000臺的目標。

半個月內將新增報廢銷毀萬臺黃標車據了解，在“愛我家園”第三戰役環保安全整治專項行動中，交管部門將利用半個月時間，采取五大措施淘汰黃標車和老舊車輛，確保完成新增報廢銷毀黃標車1萬臺的目標。副支隊長方濤表示，將集中銷毀前階段查處黃標車，從源頭管控，所有黃標車去檢測線檢測一律不予檢測，對所有黃標車不準辦理轉入轉出過戶等業務；部門動用先進的緝查布控系統對進入綠標路的黃標車，發現一臺處理一臺查扣一臺，聯合環保出動尾氣流動檢測車；對達到報廢標準的黃標車老舊車，實地督導報廢，對不配合的聯合環保部門在媒體上公告牌證強制作廢，網上注銷；通過媒體有效宣傳，喚起車主和市民主動報廢黃標車及老舊車輛的意識。因此，如果在消費者買來汽車之后，再向其征收某種費用，那么，消費者就不是在“買”與“不買”之間做選擇，而是在“交費”、“折舊費”、“停放費”和“新的交通費用”之間進行比較和選擇。

據研究資料顯示，黃標車油耗比綠標車平均高30%。當前黃標車的實際報廢速度過慢。檢驗內容主要包括：核對報廢汽車車牌號、車架號和發動機號，檢驗報廢汽車被解體是否符合要求，檢驗無誤，符合要求后，回所出具報廢汽車注銷證明。據《2015中國汽車市場年鑒》統計，2015年我國汽車注銷登記364.2萬輛，有近30%的廢舊車沒有報廢，繼續在社會上運營，既影響節能減排，又給交通安全帶來嚴重隱患。各大城市普遍采用轉移方式來解決“黃標車”問題。當前各地治理黃標車的方式主要是逐出中心城區。例如，北京市環保局2015年11月公布已淘汰改造10萬輛黃標車，其中轉出49365輛，占近50%。在解決黃標車問題上，如果各地均采用轉移出中心城區為通行手段，其結果必然是大量高油耗、高污染車從發達地區轉移到欠發達地區，花費了地方政府財政資源，而節能減排的問題依然沒有得到根本解決。