義烏發韓國一日達專線專線信賴推薦「匯智通國際貨運」

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我們不能因為還剩這么一條申訴之路，就對快遞業當前所存在的問題熟視無睹。若僅僅依靠消費者自己投訴，對于整治整個快遞業亂象不過是揚湯止沸。在快遞業對經濟社會運行的推動作用越來越強之時，更須有關方面對快遞亂象“撥亂反正”。

在《快遞市場管理辦法》之后，今年2月，國務c院會議通過了《快遞暫行條例(草案)》，針對網點經營、信息安全、服務規范等問題進行了一系列制度建設，保障快遞企業和消費者的權益。既然已經有法可依，就要有法必依，需要進一步強化法律法規的約束力、懲治力、威懾力，而不是讓其成為一紙空文。分析人士認為，這為中韓雙方在基礎設施、政策、商業接觸等方面做好了迎接自貿區的準備。

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海鐵聯運 港口發展新增長點

目前，我國多式聯運發展較快，尤其是海鐵聯運量增長較快，已成為港口發展新增長點。

來自青島港集團的消息顯示，青島港大力實施的“一帶一路”跨境集裝箱多式聯運工程取得積極成果，2016年全年完成海鐵多式聯運集裝箱48.3萬TEU，同比增長60%，位居全國沿海港口首位。

大連港2月7日對外發布消息稱，2016年大連港海鐵聯運業務以全年40.6萬TEU的作業量，同比增長17%。

長江沿線港口鐵水聯運也發展較快。重慶果園港“前港后園”和鐵水聯運功能基本形成，水水中轉、鐵水聯運2016年分別增長22%、90%。

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國際貨物運輸的風險較大

　　由于在國際貨物運輸中環節多，運輸距離長，涉及的面廣，情況復雜多變，加之時間性又很強，在運輸沿途國際形勢的變化、社會的，各種自然災害和意外事故的發生，以及、禁運或海盜活動等，都可能直接或間接地影響到國際貨物運輸，以至于造成嚴重后果，因此，國際貨物運輸的風險較大。為了轉嫁運輸過程中的風險損失，各種進出口貨物和運輸工具，都需要辦理運輸保險。9%，運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。

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國際民用航空組織于1947年4月4日成立，是聯合國所屬專門機構之一，也是政府間的國際航空機構。它的總部設在加拿大的蒙特利爾，現有成員國150多個。其宗旨是根據安全和有秩序的方式發展，使國際航運業務建立在機會均等的基礎上，并予以完善和經濟的經營。其常設領導機構是理事會，由大會選出的成員國組成。我們相信本次會議一定會是一個行業發展與創新的盛會，一個食品物流行業的思想交鋒的盛宴。我國是該組織的成員國，也是理事國之一。

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韓國的物流市場吸引了外國快遞公司的目光。為了更快捷地把海淘商品送至韓國境內，美國UPS快遞計劃并購韓國排名第五的LOGEN快遞。業界人士認為，若UPS快遞在國內擁有大型物流中心，勢必將激化企業競爭。

對此，未來資產大宇分析稱，目前韓國的物流市場“百家爭鳴”，部分中小型快遞公司陷入經營難。在市場快速發展的背景下，未來韓國的物流市場仍將以大型快遞公司為主，實力相對較弱的公司將會被淘汰。

所謂共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。

載有貨物的船舶遇到風浪，為防止船舶傾覆而拋棄一部分貨物所造成的財產損失就屬于共同海損。

由于共同海損是為了共同安全而造成的損失，所以應由各受益方分攤，而不應由受損失方單獨承擔。

共同海損是基于海上特殊風險而建立的海商法中特有的制度，它對于避免臺風、海嘯、擱淺、觸礁、碰撞等危險造成船、貨損失具有重要意義。