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發揚陜汽輕量化的核心精神

轉向橋的懸架還是傳統的少片簧，板簧數量為3片。懸架這方面，這輛X3000遵循著標載的原則，一切從簡，充分發揚陜汽輕量化的核心精神。幾乎所有貨主都有先天的能多裝一點就多裝一點的做法，畢竟趕上旺季的話，多裝一點就多賺一點。

車輪也選用了鋁合金輪輞，12個鋁合金輪輞同比鋼制輪輞可以降重0.3噸左右，鋁合金輪輞還有一個特點就是散熱效果不錯。但終目的還是降低車輛自重，還是那句老話，發揚陜汽輕量化的核心精神。

原車就帶有側面防護欄,主要部分的材質都是鋁合金

原車就帶有側面防護欄，主要部分的材質都是鋁合金。

類似油箱、儲氣罐等部件也是鋁制的。

變速箱的殼體也是鋁合金打造，散熱效果好。

整車采用2 2 3片的少片簧鋼板懸架，可以有效減輕整車質量，輕量化做得很完善。

外觀：

陜汽德龍M6000采用的是全新的G3型窄體高頂駕駛室，外觀上借鑒了戴姆勒奔馳新阿克托斯的部分設計元素，在空氣動力學的處理上較為完善，包角之類的覆蓋件做工精細，全車采用藍色金屬車漆，非常的有質感。

綠通版新M3000是一臺標準的8x4載貨車

雖然只是一臺載貨車，但綠通版新M3000還是匹配了一款法士特12擋變速器，型號12JSD160TA，全鋁外殼。另外，該變速器1600N.m的輸入扭矩與發動機1600N.m的輸出扭矩保持了一致，匹配度更好。

關于車橋，綠通版新M3000是一臺標準的8x4載貨車，車橋全部采用的是MAN技術漢德車橋，前橋噸位5.5噸，驅動橋11.5噸,，車橋速比為4.111。

符合綠通標準的輕量化車身

綠通除了對動力鏈穩定性的硬性要求外，輕量化是另一個硬性要求，原因是幾乎所有貨主都有先天的能多裝一點就多裝一點的做法，畢竟趕上旺季的話，多裝一點就多賺一點。