棗莊KLQZ抗震球形鋼支座生產廠家量大從優,衡水廣潤抗震鋼球支座

?【抗震球型支座】承載能力較大！

【抗震球型支座】21世紀以來，我國抗震球型鋼支座技術又有了很快的發展。尤其是隨著鐵路客運專線的建設，橋梁支座從支座種類、支座噸位和支座加工質量上均有提高。出現了多種形式的高調支座和抗震支座。鐵路上南京大勝關長江大橋球型鋼支座豎向承載力已達到了180MN，公路上重慶朝天門大橋采用了豎向承載力145MN的抗震球型鋼支座。鐵路支座的加工質量從材料、加工精度、表面防護各方面均明顯提高。支座用滑板又出現了耐高壓、耐高速磨耗的改性超高分子量聚乙烯材料。到目前為止，盆式橡膠支座的使用噸位已達6500KN（南京長江第二大橋），抗震球型鋼支座已經用于橋上的支座噸位13000kN（沈陽渾河富民大橋）。

【抗震球型支座】是靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉動需要的，它的特點是承載能力強，能適應橋梁的位移和轉動的需要。20世紀60年代以前，抗震球型鋼支座普遍用于我國公路和鐵路橋梁上。

【抗震球型支座】使用碳素鋼或鋼經過制模、翻砂、鑄造、熱處理、機械加工和表面處理制成。常見有平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座等幾種。

【抗震球型支座】承載能力較大，但其構造尺寸太大，耗鋼量多，支座傳力路線不通順，有力的頸縮現象，而且抗震球型鋼支座易銹蝕，養護費用高，維修較困難。

抗震球型支座?的滑板不采用硅脂潤滑?

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑

目前世界各國有多種減免震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液壓阻尼型和擺錘式減震支座，以及鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座等。

【抗震球型支座】是目前世界上采用較多的一種支座，它通過增加時支座的位移量，從而降低結構的自振周期，達到減小力的目的。根據國外的實驗結果抗震球型鋼支座的摩擦系數，隨著滑動速度的增大而增大。

    采用抗震球型鋼支座在支座發震位移后，支座本身無法復位，因此通常應采取其他措施，使支座能復位。

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑。

     抗震球型鋼支座與聚氨酯橡膠彈性元件組合，該方式由聚氨酯彈性元件提供恢復力。該支座由盤式支座承受上部結構的垂直荷載、位移和轉角。通過聚氨酯橡膠元件的抗壓強度，能安全地抵抗風力、車輛制動力以及離心力等平時作用的水平力。時通過抗震球型鋼支座的滑動摩擦面的滑動來完成基礎隔震。

抗震球型鋼支座的特性試驗

【抗震球型鋼支座】的特性試驗包括單獨的鋼支座的性能試驗和臺試驗，臺試驗可取縮尺不小于四分之一的試樣、在經過工程師批準后進行。

【抗震球型鋼支座】低溫試驗：抗震球型鋼支座應根據所處使用環境溫度區域，分別進行在-7、-15、-21或-26℃條件下的性能試驗。

磨耗和疲勞試驗：抗震球型鋼支座的磨耗和疲勞試驗應根據試劑的位移和轉角確定，應考慮30年的位移和轉角，按實際的接觸壓力、在20℃±8℃溫度、相對位移速度63.5mm條件下作試驗。的試驗距離對設置在支座處的梁體腹板中心處的阻尼單元為1.6KM，對設置在梁底板處的阻尼單元為3.2KM。

  【抗震球型鋼支座】在設計和分析中的參數，需要進行抗震體系的型式試驗，試驗可以采用代表實際結構性能參數的模擬試樣。模擬尺寸的抗震球型鋼支座的試驗必須滿足一下的試驗要求，這些試驗提供的設計特性，可以外推用于實際尺寸的抗震球型鋼支座上。

【抗震球型支座】鐵路客運專線橋梁通常采用預應力混凝土箱型梁，為適應箱型截面梁體的位移和縱橫向轉動的需要，國內外均普遍采用抗震球型鋼支座。

   當客運專線鐵路采用無砟軌道時，對線路平順度的要求更為嚴格，除了通過軌道墊板和扣件對橋上無縫線路進行必要的高度調整外，還應考慮研究簡便、實用、經濟的調高支座形式，通過適當調整即有支座的高度，以滿足客運專線鐵路橋梁采用無砟軌道的要求。

【抗震球型支座】調高支座的調高方式

目前國內外已經采用過的調高支座方案有以下幾種：

墊板調高-在支座頂、底板處加設調高鋼墊板，調高支座標高；

螺旋調高-采用梯形螺紋高度調節器，調整支座高度；

壓注橡膠調高-采用壓注硅橡膠增厚支座承壓橡膠板厚度調高；

現將幾種調高方式，簡要說明一下：

【抗震球型支座】墊板調高方式

采用加墊鋼板或抽拔鋼板方式調高是目前國內外的簡便可行的調高支座的方案之一。