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教練車發動機氣缸工作原理

教練車發動機氣缸每做一次功，都要經過進氣、壓縮、作功和徘氣四個循環工作過程，具體的工作原理如下：

1、進氣行程：進氣行程中，進氣門開，排氣門閉。活塞從上止點向下止點移動，活塞頂上方的容積逐漸增大，氣缸內產生真空吸力。在真空吸力的作用下，化油器內所形成的可燃混合氣經進氣門被吸入氣缸內。當活塞到達下止點時，曲軸轉過半周，進氣門關閉，進氣行程結束。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力略低于外界的大氣壓力。前照燈燈光照明是駕駛員重要的觀察手段，因此卡車前照燈“不亮”是大伙比較關注的問題。

2、壓縮行程：壓縮行程中，進、排氣門均保持關閉。活塞由下止點向上止點移動時，活塞上方的容積逐漸縮小，氣缸內的可燃混合氣被壓縮到燃燒室內。當活塞到達上止點時，曲軸轉過第二個半周，壓縮行程結束。壓縮行程終了時，燃撓室內的氣體壓力可達680一1470干帕，溫度可達300一500℃。在真空吸力的作用下，化油器內所形成的可燃混合氣經進氣門被吸入氣缸內。

3、作功行程：作功行程中，進、排氣門仍處于完全關閉的狀態。當活塞接近上點時，裝在氣缸蓋上的火花塞及時跳火，點燃被壓縮的可燃混合氣。混合氣迅速燃燒，擇放出大量的熱能，使氣缸內的壓力和溫度猛升，gao壓力約為3000一5000干帕，相應的溫度則為1930一2537℃。活塞在高溫高壓的燃氣推動下，由上止點向下止點迅速運動，井通過曲柄連桿機構驅使曲軸旋轉，對外作功。隨著活塞的下移，氣缸內容積增大，氣體壓力和溫度逐漸下降，作功終了時，氣缸壓力下降到300~500干帕，廢氣溫度下降到730—l130℃。對正常行駛的車輛而言，行駛到4萬－5萬公里的時候，也是很有必要對發動機進行清洗保養。

4、排氣行程：可燃混合氣燃燒后產生的廢氣，必須從氣缸中排出，以便讓新鮮可燃混合氣進入。因此，排氣行程中，進氣門關閉，排氣門打開，靠廢氣壓力和活塞上行推力將廢氣排出，為下一循環進氣作好準備。排氣終了時，氣缸內壓力稍高于大氣壓。

教練車與平常車有什么不同？

教練車和普通車有這樣幾個區別：

一是，用途不同。教練車是教學用車，主要是從事教學、提供學員練車用的。普通車自然就是作為一種代步工具，或運載工具來用的。

二是，操縱部件有所不同。普通汽車的操縱部件都是在駕駛室的左側，供駕駛員使用。而教練車除左側有與普通車一樣的操縱部件，供學員使用外，在駕駛室的右側還安裝有專gong教練員使用的副制動、副后視鏡等裝置。

三是，行駛路線、時間有不同。按照規定，學員練車只能在公an交管部門指ding的時間、路線行駛，并且不得乘坐與教學無關的人員。而普通汽車就不會受到這些條條框框的限制，除非是限行時段。

四是，車輛牌zhao有區別。以小型車為例，一般小型車的牌照都為藍底白字，俗稱藍牌。而教練車的牌照是黃底黑字，并有“學”字標志。

教練車檢修重點：注重油液的更換和添加

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機油、玻璃水、剎車油、防凍液等要及時填充，必要時需做一次保養。另外自駕出行會通過環境比較惡劣的路段，空氣過濾裝置zui好進行下更換。走了很多崎嶇路面的車主回來以后還要多加一項，那就是四輪定位，這樣可以避免今后開車因四輪不穩定造成的車抖等癥狀。滅火器、副制動踏板、副后視鏡、副加速踏板、副離合器踏板使用性能。