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發布時間:2021-10-26 02:29  






抗震球型鋼支座
抗震球型鋼支座可萬向轉動、萬向承載,能很好地滿足上部結構各種荷載所產生的反力的傳遞、轉動、移動要求,保證反力合力集中、明確、安全可靠。

抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪(橫向)力,在巨大的隨機力作用下,只要上、下結構本身不破壞,就不會發生落梁、落架等災難性后果,故特別適用于高烈度區的設防,具備能抗烈度9度的能力。

抗震球型鋼支座的靜剛度大,在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下,支座僅產生變形,能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。

抗震球型鋼支座通過球面傳力,受力面積大,并采用多種材料的優化組合,其體積和高度均大大減少,重量輕,便于安裝,并與同承載力的鋼支座相比造價較低。

抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃~ 70℃),耐久性能好,不采用橡膠承壓,不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。
單向活動型球鉸鋼支座
單向活動型球鉸鋼支座的布置

橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則:
(1)上部結構是空間結構時,支座應能同時適應橋梁順橋向(X方向)和橫橋向(Y方向)的變形;

(2)支座必須能可靠的傳遞垂直和水力;
(3)支座應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束;

(4)鐵路橋梁通常必須在每聯梁體上設置一個固定支座;
(5)當橋梁位于坡道上,固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上;
(6)當橋梁位于平坡上,固定支座宜設在主要行車方向的前端橋臺上;
(7)固定支座宜設置在具有較大支座反力的地方;
(8)在同一橋墩上的幾個支座應具有相近的轉動剛度;

單向活動型球鉸鋼支座檢測項目
1、抗壓彈性模量:檢測產品設計的彈性大小。
2、抗剪彈性模量:檢測產品水平變形應力大小
3、極限抗壓強度:檢測產品承載力儲存模量

4、抗剪粘接性能:檢測產品內部鋼板與橡膠粘接的是否存在缺陷,
5、抗剪老化性能:檢測產品耐老化性能,目前該標準因試驗標準較低,意義不大。
6、容許轉角性能:檢測梁體轉動過程中不出現脫空容許的轉動量。
7、摩擦系數:檢測四氟滑板和不銹鋼板在有硅脂潤滑條件下的摩擦力值。
鋼支座
可成立以項目經理為首,由橋梁、液壓等方面的及經驗豐富的技術人員組成的應急小組,在緊急情況下可以隨時啟動應急程序。

供應抗震球鋼支座廠家低價QZ球形鋼支座性能穩定適用范圍廣

2)液壓千斤頂漏油。千斤頂應采用較先進裝置,且在頂升前做保壓試驗,理論上漏油的可能較小;如遇千斤頂漏油,泵站不斷給油即可,并及時用臨時支撐支撐。3)頂升過程中偏向。應采用百分表控制的同步頂升,并由另一套標高及位移測量系統進行復核,必要時進行調整。

4)頂升系統故障。立即由專業工程師對系統進行檢查,盡早解除故障,現場有足夠的備品、備件。
5)頂升過程中單點停止工作。停止頂升,臨時支撐,檢查截止閥工作情況,必要時進行調換。

6)頂升過程中各組位移差超出允許范圍。檢查電子百分表的安裝情況和各油缸的給定壓力,必要時進行調整。
球鉸鋼支座
球鉸鋼支座豎向壓力分為

1.300KN,500KN,1000KN,1500KN,2000KN,2500KN,3000KN,4000KN,5000KN,6000KN,7000KN,8000KN,9000KN,10000KN.
2,支座豎向抗拔力取其豎向荷載的50%內;

3,支座水平抗剪力取豎向荷載的30%~40%;
4,設計轉角為0.02rad,也可根據實際情況在0.02~0.08rad范圍內做相應設計;

5,位移型支座根據其位移形式不同將其相應位移量設為±60~±100,也可根據實際需求設計;
6,支座滑動摩擦系數u≤0.03(-25°C~ 60°C)

球鉸鋼支座優點
采用防老化橡膠傳遞力,不僅起到減振的作用,同時能滿足彎距產生的轉角。
可萬向承載,即可承受壓力,拔力和任意方向的剪力。
可萬向轉動,以釋放任意方向的彎距。

支座外表面采用耐海洋大氣、抗紫外線防腐處理,從而保證了支座在60年內不會影響使用。采用PTEF制品,其摩擦系數很小,不老化,耐低溫可達-150℃,保證了支座滑移的靈活性及在寒冷地區的應用。抗震球鉸支座反力集中、明確、不隨轉角而發生變化。