廈門單向塑料土工格柵30-30源頭直供廠家

塑料土工格柵工程施工中的抗拉性能

   在工程施工中將塑料土工格柵置于土體內部，表面或各層介質之間，利用土和土工格柵之間的相互作用，可以充分發揮土體較好的抗壓性能和塑料的抗拉性能，使整個土體整體受力條件得以改善。

   在土工格柵的拉出行為過程中，隨著塑料土工格柵在施拉端所受拉力的增大，整個過程可以人為地將其分為不同的階段。當加筋材料所受的拉力較小，摩擦應力主要分布在施拉端，呈近似的三角形分布，這時，摩擦應力不能傳遞到尾端，靠近尾端的部分沒有發揮作用，稱為起始階段；當筋材所受的拉力進一步增大，摩擦應力開始傳遞到尾端，靠近尾端的加固筋開始發揮作用，這時稱為應力發展階段，應力發展階段的特點是應力分布到筋材的全部范圍；當筋材所受的拉力再增大，靠近施拉端的部分開始進入屈服階段，已經無法提供更多的摩擦力，摩擦力峰值向后傳遞，后端的摩擦力呈迅速增加，這個階段可以稱為局部屈服階段；等到筋材將要被拔出時，尾端的摩擦應力也進入屈服，即整個筋材的摩擦力全部進入屈服，即為整體屈服階段。而在高圍壓或長埋深的情況下，在局部屈服階段筋材會出現拉斷破壞的現象，此時摩擦應力至多經歷起始階段、發展階段、局部屈服階段，而不具備完全屈服階段。

塑料土工格柵在試驗路檢測的使用

   聚合物聚合物將重新排列和定位在塑料土工格柵制造過程中的加熱擴展過程。增強了分子鏈之間的粘合力，增強了聚合物的強度。其延伸率僅為10%~15%.如果將炭黑等材料添加到土工格柵中，可以使其具有更好的耐酸性能。耐堿、耐腐蝕、耐老化等耐久性。在測試道路檢測中使用塑料土工格柵。

   撓度測量。試驗路面鋪設后，采用bz -100標準車和54m長桿偏轉儀對混凝劑路面的撓度值進行測量。實側偏轉和平均撓度L=11.50mm,均方偏差與增量；=2.21,表示撓度L?一代= 15.14毫米。

   根據理論計算，將10cm的瀝青混凝土加到老路（&delta）；=0.330mm）計算偏差為0.24mm, geogrid的計算撓度值可增加到0.14mm,相當于8cm厚的瀝青混凝土。實測數據表明，>0.10mm的點為2.8%,0.15mm的點為2%,數據在1.1%以上。高于0.30點的瀝青之上的瀝青。在混凝土中加入土工格柵的效果是明顯的。

   塑料格柵的縱向圈應放置在瀝青路面的背面。當玻璃纖維格柵固定時，釘子不能釘在玻璃纖維上，玻璃纖維不能直接用錘子敲打。如果釘子壞了，或者熨斗松了，玻璃纖維格柵應重新固定。在玻璃纖維網格結束后，它需要光。碾壓機適度滾動，穩定，使格柵與原路結合，并嚴格控制車輛。車輛嚴禁打開格柵層，剎車和傾倒混合足，以避免對塑料格柵的損壞或損壞。

      采用固定鋼釘法鋪設塑料土工格柵時，先將一端固定鐵皮和鋼釘固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，鋼釘可用錘擊或射入。再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長度為2~5m.也可按縮縫間距分段，鋼釘位置設于接縫處。要求格柵拉緊時玻纖縱橫向均處于挺直張緊狀態。 　　

    格柵搭接為縱向搭接，搭接寬度不小于20cm,橫向搭接寬度不小于15cm,縱向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。固定時不能將鋼釘釘于玻纖上，不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發現鋼釘斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。塑料土工格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩定，使格柵與原路表面粘結牢固。