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鋁型材

大家開展鋁型材深加工時經常會發覺鋁型材表面出現了一些裂紋，它是鋁型材擠壓成型全過程中遭受拉應力功效而在表面產生水平不一樣的金屬材料橫著撕破狀況。那麼，造成鋁型材深加工表面出現裂紋的緣故有什么呢？出現這一難題時又應當如何解決呢？1.電焊焊接電流量過大很有可能會造成鋁型材深加工全過程中出現裂紋，建議將電流量控制在150A下列。2.管接頭在滲鋁時粗晶會導致部分滲鋁層過厚，造成裂紋狀況出現。建議之后電焊焊接前將管頭內孔用角磨機磨一下。3.待釬料凝固后趁著熱立即投入水里急冷，由水分氣化的噴爆實際效果使沉渣激冷裂開而脫落下來并造成裂紋。建議投入水里時，焊接件的溫度不適合太高，以避免焊接件形變或裂紋。鋁型材深加工出現裂紋時，大家應立即搜索緣故，防止裂紋出現，目前的裂紋能用沙輪片磨去，確實磨不出的，建議改成新的零件加工。

(1)鑄造鋁合金許多種元素都可以作為鑄造鋁合金的合金元素，但只有Si、Cu、Mg、Mn、Zn、Li在大量生產中具有重要意義。當然，在汽車上廣泛應用的并不是上述簡單的二元合金，而是多種元素同時添加以獲得好的綜合性能。汽車工業是鋁鑄件的主要市場，例如日本，鋁鑄件的76%、鋁壓鑄件的77%為汽車鑄件。鋁合金鑄件主要應用于發動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類零件等。鋁鑄件中不可避免地存在缺陷，壓鑄件還不能熱處理，因此在用鋁合金來生產要求較高強度鑄件時受到限制。為此在鑄件生產工藝上作了改進，鑄造鍛造法和半固態成型法將是未來較多用的工藝。

鋁基復合材料鋁基復合材料密度低、比強度和比模量高、抗熱疲勞性能好，但在汽車上的應用受到價格及生產質量控制等方面的制約，還沒有形成很大的規模。目前，鋁基復合材料在連桿、活塞、氣缸體內孔、制動盤、制動鉗和傳動軸管等零件上的試驗或使用顯示出了的性能，如本田公司開發成功的由不?鋼絲增強的鋁基復合材料連桿比鋼制連桿降重30%，對1.2L的發動機可提高燃料經濟性5%;采用激冷鋁合金粉末與SiC粉末(重量百分數2%)混合并擠壓成棒材，用此棒材經鍛造成型的活塞因強度高可降重20%，發動機功率大幅度提高;用鋁基復合材料強化活塞頭部而取消道環槽的奧氏體鑄鐵鑲塊可降重20%;鋁基復合材料制動盤比鑄鐵制動盤降重50%。當然以上這些工業鋁型材在汽車領域的應用，需要根據需求進行量身定制。