北京汽車拆解中心優選企業「多圖」

河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

隨著國內汽車工業的快速發展，汽車保有量大幅攀升，報廢汽車數量也逐年上升。拆解后的零件賣出，賺個一兩萬不成問題。

　　北京汽車拆解中心通過正規拆解所得利潤較低，一般為5000-6000元左右，由于法定報廢回收標準過低，每年將近八成報廢汽車流入，導致正規拆車企業原料不足，這不僅對正規的回收拆解企業造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序，更給道路交通安全、環境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。在原材料收購價上，正規拆解企業更是毫無優勢可言。同時，《辦法》還規定了，報廢汽車回收企業不得有銷售報廢汽車、“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）、拼裝車等經營行為。

　　汽車報廢三條渠道分流市場 利潤高

　　上海市近日表示，正研究修訂《報廢汽車回收管理辦法》，規范機動車報廢回收服務。

　　中國汽車流通協會理事賈新光在接受媒體訪問時稱，目前三種地下交易途徑導致正規拆車企業回收難，一是部分快到報廢年限的車輛被轉賣到二手車市場；如今，允許五大總成流通，讓零部件再制造業也有了更廣闊的發展前景。二是部分車主將即將報廢的機動車退出戶籍，轉賣到管理薄弱地區或邊遠地區，牌上路行駛；三是不法企業拆解、拼裝車輛。雖然2009年，中央財政支出6000萬元支持來自14個省市共60家拆解企業的升級改造，但執行效果并不理想。

。據悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團系統企業)為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。

      河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

     汽車報廢后被非正確處理過程中，所產生廢氣、廢油、廢電瓶以及報廢零部件，對環境的污染十分嚴重。車內存留的廢機油、報廢的舊電瓶以及報廢的零部件處理不當，將對周圍的環境造成很大的污染和破壞。此外空調的制冷劑——氯氟烴(CFC，俗稱氟里昂)泄漏時的直接排放，會造成對大氣臭氧層的破壞，更會給人體健康帶來嚴重威脅。具體規定為：公共汽車10年，個人出租車5年，公司出租車3年，對行駛里程沒有限制，主要通過年檢來對汽車的安全及技術狀況進行監督和管理。

      超期運行的汽車零部件，在汽車運行時可靠性降低，會直接導致剎車失靈，轉向及發動機等零件失靈；■小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。會使車輛的操作穩定性變差，極易跑偏；這些超期使用的報廢汽車，在使用過程中，功能下降，安全隱患增加。此外，超期使用的報廢汽車，所有機件磨損嚴重，燃油消耗大于正常水平，排放廢氣無法達到正常標準，機油消耗增加，都造成資源浪費、大氣環境污染等問題。不僅對駕乘人員，也對路人構成嚴重的生命威脅。與此同時，報廢汽車報而不廢，也嚴重影響了新車銷售，對汽車產業發展極為不利。

      中國汽車報廢并非無法可依，早在2001年就發布了《報廢汽車回收管理辦法》，然而全國各地依然我行我素，仍然沿用與執行缺乏科學依據的1995年對報廢汽車的收購價格，勢必給車主造成相當大的經濟損失。我國主要由門對報廢車回收拆解行業進行行業監督管理，主要對報廢車進行注銷登記，開具“報廢證明”以及在車輛拆解時進行監銷，但兩部門實際上都沒有有效監管報廢車輛流失的問題，而導致汽車報廢回收業混亂的重要原因是法律和監管存在嚴重缺位。2000年，歐盟發布報廢汽車回收指令，開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。

國內的汽車再制造行業產值為25億元，而美國1996年再制造產業達到530億美元，汽車零配件的再制造占其中的60%。目前，全國僅14家汽車再制造試點企業，廣州僅一家。國內大部分汽車零件都有再制造產品。發動機、變速箱、轉向器和啟動器，發動機等5大部件都有廠家在做。年底前完成閑置自行車整修改造、技術設備升級和安裝、站點規劃施劃、技術平臺調試，力爭完成2萬輛自行車上線運行。國家雖然已經出臺《循環經濟促進法》，但再制造業發展還面臨許多困難，如民眾缺乏認知，行業技術水平低，嚴重缺乏競爭力。