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烏茲別克斯坦鐵路運輸--撒馬爾罕一帶一路運輸專線

烏茲別克斯坦鐵路總長3645公里，軌寬1.520m，其中620公里為電氣化鐵路，世界排名第48位。公路總長86496公里，鋪設75511公里，未鋪設10985公里，世界排名第54位。水路運輸1100公里，世界排名第62位。

內河港一個，在鐵爾米茲（Amu Darya）。目前，鐵路運輸是烏茲別克斯坦的交通運輸方式，承擔了全國約80%的進出口貨運。南北向鐵路干線包括：塔什干—鐵爾梅茲線、塔什干—卡拉庫里線等。烏茲別克斯坦鐵路運輸--撒馬爾罕一帶一路運輸專線茲別克斯坦要求計算機聯鎖應當滿足歐洲CENELEC(歐洲電工標準化)SIL4安全認證、GOST（俄聯邦鐵路運輸認證體系）公共鐵路網鐵路自動化安全標準。東西向鐵路干線包括：塔什干—吉扎克—撒馬爾罕—納沃伊—烏爾根奇—努庫斯線、杜尚別（塔吉克斯坦）—鐵爾梅茲—別伊涅烏（哈薩克斯坦）線、布哈拉—卡爾西線等。

烏茲別克斯坦擬新建“納沃伊—卡尼梅赫（納沃伊州）—米斯肯（卡拉卡爾帕克斯坦共和國）”鐵路，總長396.9公里，以帶動布哈拉州、花剌子模州、納沃伊州和卡拉卡爾帕克斯坦共和國經濟發展。

烏茲別克斯坦對待“一帶一路”的立場與進一步深化同中國戰略伙伴關系這一國家優先發展方向是一致的。中國是烏茲別克斯坦重要的經貿和投資伙伴國之一。截至2018年年底，兩國貿易額達到64.2億美元，增幅達35％。烏茲別克斯坦境內有1 121家中國參股的企業正在運營。2018年新創建企業344家，是2017年的兩倍多。但是塔什干州的農牧產品要坐上中歐班列，首先要把產品運到哈薩克斯坦。中國在烏茲別克斯坦經濟中的投資總額超過80億美元。

新線將分2個階段實施，階段，將新建內燃機車鐵路線，預計金額2.8億美元，依靠自有資金實施；第二階段將進行電氣化改造。該線路有利于烏向北方運輸貨物。烏現有鐵路線總長4200公里，承擔全國60%的貨運和約80%的進出口貨運。

到塔什干鐵路運輸--撒馬爾罕一帶一路運輸專線

中國的汽車出口到塔什干可以用集裝箱運輸。另外也有特例用汽車運輸車運輸，但是使用汽車運輸車的話有兩點需要注意。 1資金和時間成本會非常高，因為火車到霍爾果斯口岸后，汽車要卸下來裝到哈薩克斯坦的運輸車，到哈烏兩國口岸又要再卸一次裝到烏茲別克斯坦的運輸車，中哈烏三國的運輸車使用成本還有三次裝卸的費用以及時間成本都是比較高的。特別提到，烏鐵路公司將被剝奪，并將該權利移交至新的國家機構——，由負責統一協調發展公路、鐵路、航空、河運、地下軌道等多種形式交通運輸。第二個就是在國外的裝卸，裝卸過程風險比較高，容易發生磕碰造成貨損。

因為目前鐵路都是使用集裝箱運輸汽車出口比較成熟。優點是一次裝卸，貨物運輸過程安全，節約時間，省去多次裝載的成本。集裝箱運輸收國際貨約條例保護，規范性高。

廣州塔什干中歐班列代理--撒馬爾罕一帶一路運輸專線

“廣州-霍爾果斯-塔什干”中亞班列裝車發運，15天后將抵達烏茲別克斯坦首都塔什干，廣州再添國際物流新通道。當前中歐班列穩定開行，今年前5月廣州共開行22列，全年計劃開行100列，覆蓋中俄、中歐、中亞、南亞主要線路。廣州鐵路集裝箱中心站項目選址白云區江高鎮，預計2018年建成，該項目將成為國家鐵路主樞紐、華南鐵路經濟以及亞歐跨境物貿支點，成為廣州連通中歐、南亞等地區的鐵路物流樞紐。到烏茲別克斯坦鐵路運輸--撒馬爾罕一帶一路運輸專線塔什干中央銀行大樓對面、納沃伊大劇院后面的公園里，有一組造型奇特的休閑椅：椅子外型為閉合的圓環，圓環底部由底座固定，內置長椅或對坐靠背椅。

經由霍爾果斯口岸到達塔什干站，全程運行5364公里，預計在途運行12天，不僅比零散運輸節省10-15天時間，而且由于中途不進行解編作業，可以有效避免多次倒裝、編組、集結帶來的晃動碰撞，可以有效避免貨物損耗，保持貨物的“良好品相”，特別對于有運輸時限特殊需求的貨物非常利好。在投資方面，中國已連續多年蟬聯烏大投資來源國，累計對烏各類投資總額超過78億美元。