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存在的不足 在我國現階段運輸裝備落伍，鮮魚運輸技術性落后，均存有著很多弊端。 有水運輸層面，存有運輸自來水容積大、水體難解決、魚身載貨量少、供氧濃度多、成本費高等學校眾多弊端。尼龍袋加氧運輸層面，運輸中尼龍袋易出現裂開，若出現漏汽、滲水則不容易立即救治，會危害成活率。 沒有水濕式中各種使用量難操控，實際效果不理想化，使用量不夠達不上實際效果，過多又會使魚沉底憋死。有機化學后的魚沒法立即發售服用，須經一段時間暫養，將身體新陳代謝出后才可食。而一些店家以便提升經濟發展權益，會加上一些違禁藥品來提升運輸率，這種或違禁藥品不但價格比較貴，并且殘余在魚身體還會對身體導致損害。 超低溫運輸層面，超低溫模擬冬眠期運輸并未廣泛運用，根本原因是其運輸裝備規定嚴、運輸成本增加、技術性門坎高、僅適用耐氧合淡水魚等眾多弊端。魚長時沒有水運輸后造成的生理學應激反應比有水運輸明顯，出現比較嚴重的人體疲憊，身體糖原化學物質很多耗費，減少魚類質量。

列車的活魚運輸車箱內專設活魚箱，除具備活魚運輸小車所具備的各種各樣機器設備外，其機器設備運作均選用自動化技術監控器，并裝有專用型的柴油機發電機做為驅動力。 活魚運輸船 用作內陸地區海域的多見續航力時間較短的中小型船。以木制為多， 排水量幾噸至數10噸。 船的中、前側下設隔開成多個小格子的活魚艙或槽。魚艙兩邊水位下列或船底打有數個漏水孔,倉內河面處設排水孔,進、排水孔都配有可手控或遙控器的閘閥，靠水的當然流動性循環系統使倉內的水維持一定溶氧濃度。進、排水孔上配有過濾網，以避免廢棄物進到倉內。海面活魚運輸船以鋼制主導，排水量達到數百噸，服務器輸出功率幾百千瓦至近千KW，航速10節左右。船的穩性規定較高，魚艙的兩邊或頂端常設有氣體艙以維持船的穩性。發動機艙內常設定離心水泵以強制性循環系統加水(也是選用當然循環系統加水的)，還常備充氧、凈化水、減溫等設備。魚艙內腔具備隔熱保溫、抗腐蝕、密性、無毒性等特性。魚水比約為1:15，運輸時間達到10好幾個鐘頭至3天上下，存活率一般也在95％左右。 除此之外，也能用飛機場運輸活魚和別的海產品。一般將魚等裝進裝水的尼龍袋內密封性并充進氧氣后運輸。因成本費較高，關鍵于珍貴類型和苗種。

運輸全過程中身亡的關鍵緣故是氧氣不足。魚類相對密度大（魚）、運輸器皿比較有限的水體溶氧含量（水）是運輸中的一對基本矛盾。但凡危害到水體溶氧含量轉變、危害魚類對氧合耐受性的要素都是危害到鮮魚運輸成活率。因而，提升魚類運輸成活率的方式從基本原理而言主要包含兩層面：一是減少魚類的新陳代謝抗壓強度（降低魚類氧耗）；二是提升運輸水體的水體自然環境（維持自然環境氧氣含量）。從總體上有下列好多個層面的要素危害運輸成活率：魚類的類型規格型號身體素質等本身特點、運輸時的溫度和水體、運輸時間、間距和方法及其地面的晃動情況等