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王登峰:商用車也在鋁合金化

“商用車的制動系統，原來都是鼓式制動器，但盤式制動器可能是將來的發展趨勢，它比鼓式輕很多，制動性能也好，但貴些。”王登峰告訴記者，現在很多商用車都是前面用盤式，后面用鼓式。將來前盤后鼓的趨勢要擴大，有些客車可能采用全盤式，這樣減重效果有非常效果。

鋁合金在轎車的發動機和變速器上的應用已經十分普遍。王登峰表示，現在商用車也在鋁合金化。眾所周知，10擋以下的商用變速器很重，如果采用鋁合金的話，其重量會大大減少。據王登峰了解，陜齒、青山正在逐步鋁合金化。

東風商用車開始擁有真正意義上的重型工程車

EQ3208的紅火有兩點值得深思。一是做卡車需要技術經驗的積累，過去東風在中型卡車有豐富的積累和經驗，因此產品上市就能夠得到客戶認可，不是只是依靠機遇。二是準重型工程車的熱銷正是重型工程車登上舞臺的前奏。市場上工程車需求快速上升，說明國家工程投資開始越來越多，工程項目越來越大，以前的中型車已經無法滿足這個需求，重型工程車呼之欲出。

隨著重型工程車需求增大，國內卡車行業主要廠家都是朝著這一塊努力，開始搶奪這塊大蛋糕。2006年5月18日，東風大力神上市，東風商用車開始擁有真正意義上的重型工程車。與此同時，國內行業各主要廠商也推出了自己的重型工程車，市場逐鹿者增多，競爭格局又發生了變化。

500公里分流轉運大單橋載貨

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長途奔襲完，快遞到達重要節點城市，就開始要往更下一級的城市進行分流轉運，這時候快遞件需要呈狀發出去，那么你的車隊就需要能夠勝任這種要求的車型，半掛車成本高運力過剩，就是大單橋。

東風體系內，天錦的中卡應該是負盛名了，如果你不差錢，當然上的天錦KR，如果更加追求性價比，天錦VR也是沒有問題的。當然了，還有一款車也不要忽略，那就是東風汽車股份制造的多利卡D12，也有9.8米的極限車廂。