地鐵鋼支撐生產廠家歡迎來電「在線咨詢」

　　鋼支撐生產廠家：鋼支撐、鋼支柱的說明

　　1.鋼支撐受力合理承載能力高，可有效減少支撐數量，支撐現場支撐桿少，操作空間大，人員材料搬運暢通，現場施工文明，是傳統腳手架搭建速度的6倍，比傳統腳手架搭建節省70%人工

　　2. 鋼支撐不必另加水平撐，鋼支撐與三角架組合成為獨立式支撐，獨立式鋼支柱，構成了整個結構的基礎

　　3.支撐能保持垂直和準確定位，不僅節省勞動力而且節約時間，鋼支撐的頂部和底部的平衡板上都保留一個直徑41.6-43的圓孔，這樣方便了和快拆頭、加高支撐、U型支撐頭的組合使用

　　4. 還可以根據施工現場建筑物的高度的不同，可隨意變化調節高度

　　5. 本產品根據BS1139和EN74標準制造，整塔承重1000-3000KG

　　6. 鋼支撐可用于各種建筑施工項目，還可用于礦山支撐工程，隧道、橋梁、涵洞等支撐工程，技術成熟

　　鋼支撐在組合拼裝前矯正處理及制作工藝要求

　　(1)橋梁鋼模板中的胎膜的設置，為了能夠非常方便的進行加工，并且還需要質量的保證，是非常適合設置一種統一的橋梁鋼模板的胎膜，能夠在橋梁鋼模板上的各個部位上面的胎膜上面進行拼接和組裝，對于橋梁鋼模板的胎膜是必須要設置在比較堅實的場地上面，并且還要將其抄平校正。(2)橋梁鋼模板的下料過程：在下料的過程中主要是根據橋梁鋼模板的設計圖紙，之后將其放好足尺的大樣，將尺寸進行校正，之后將標準的樣板做好，需要根據標準樣板進行下料的劃線。(3)橋梁鋼模板的拼接和組裝的工藝：對于鋼板和骨架之間主要是在兩個胎膜上面進行拼接和組裝的過程，這都是經過裁切的橋梁鋼模板，對于平面上對應的是放在拼縫的地方，等到拼接完成以后那么需要進行仔細的檢查外形的尺寸，要保證四周是方正的，等到檢查沒有失誤以后那么使用臨時的電焊方式將其固定，在進行骨架的裝過程中，首先要做的就是橫肋，之后放豎肋，等到焊接完成以后將其吊到鋼板上，之后再進行焊接。(4)橋梁鋼模板上面鉆穿墻螺栓孔，等到鋼模板出胎以后，那么使用電鉆將在上面鉆出穿墻螺栓的孔，這樣能夠保證位置的準確性，首先使用小直徑的鉆頭將其定出孔位置，之后使用大直徑的鉆頭將其擴孔。(10)高處作業支、拆模板時，不得亂堆亂放，腳手架或工作平臺上臨時堆放的鋼模板不宜超過3層，堆放的鋼模板、部件、機具連同操作人員的總荷載，不得超過腳手架或工作平臺設計控制荷載，當設計無規定時，一般不超過2700N/m2。鋼模板加工過程的重要和關鍵部位、工序、工位和鋼模板受力部位的焊接必須責任到個人，對于經常出現質量問題的工序和部位在加工過程必須采取必要防范措施、以防止出現不必要的質量返工，鋼模板加工過程對于施工不清楚的部位應立即停止下道工序加工，必須及時向工作現場的技術人員咨問明確后方可進行下道工序工作。

　　鋼支撐已被廣泛應用于地鐵工程支撐體系中，是地鐵施工過程中必不可少的施工器械，也是保證地鐵施工安全的前提要素。目前的鋼支撐安裝過程中采用傳統的施工工藝安全保證低、施工難度大，而且施工成本高等問題。

　　鋼圍檁是鋼支撐結構的重要組成部分。已有的鋼圍檁在承重鋼管支撐的部位設計為兩根懸挑槽鋼。在施工中，為了保證鋼管支撐的準確位置，懸挑槽鋼需現場對位臨時準確焊接，在鋼圍檁上焊接槽鋼時，空間狹窄，焊工在施焊時需仰焊，焊接速度慢，影響工程進度。

　　河北華翔模架工程技術有限公司歡迎新老顧客來電咨詢!

　　鋼支撐主要規格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。支撐系統主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設混凝土角撐。適于機械加工，工業化生產程度高鋼結構通常在機械化程度較高的工廠制造，因而生產效率高、速度快，制造準確度高、質量好，是工業化生產程度非常高的一種結構。其中，車站基坑深17.3m，標準段采用三道混凝土橫撐(其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接);北端明挖區間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐(、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐)，鋼支撐間距約3m;南端明挖區間基坑開挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐(道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐)，鋼支撐間距約3m。本標段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。