中山鐵路箱涵模具定制服務(wù)為先「超宇模具」

      綜合管廊模具在蒸養(yǎng)完成后，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%且停止蒸養(yǎng)一個(gè)小時(shí)以后其蒸養(yǎng)罩內(nèi)外的溫差不能大于5℃，就可以拆模。其拆模的順序是由內(nèi)而外、由上而下。在拆除過程中要按順序一步一步拆除，模具拆除完，預(yù)制鐵路箱涵模具定制和底模一起用龍門吊移出模具，成品自然養(yǎng)護(hù)棚進(jìn)行灑水自然養(yǎng)護(hù)。在拆模過程中嚴(yán)禁在模板下方用撬棍撞、撬模板。自然養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后，方將鐵路箱涵模具定制移出自然養(yǎng)護(hù)棚進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

      鐵路箱涵模具定制的設(shè)計(jì)人員要與隧道管片的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行充分的溝通，首先，要對(duì)混凝土管片的設(shè)計(jì)及密封體系進(jìn)行完善。其次，振動(dòng)系統(tǒng)、脫模系統(tǒng)、密封條的就位設(shè)計(jì)、混凝土管片的提取運(yùn)輸系統(tǒng)、采用的材料、材質(zhì)，所有這些體系都在不同的隧道下進(jìn)行新的研究設(shè)計(jì)。再次，復(fù)著式振動(dòng)器通常安裝在模具底板之上，要求在結(jié)構(gòu)上有特殊的處理。這種處理要求根據(jù)模具的大小，進(jìn)行反復(fù)計(jì)算結(jié)構(gòu)受力情況，找到構(gòu)造的薄弱點(diǎn)予以加強(qiáng)。以上這些再加上一些不可預(yù)測(cè)的細(xì)節(jié)，如果溝通交流不足或者沒有交流，鐵路箱涵模具定制的設(shè)計(jì)很有可能出現(xiàn)缺陷，因此增加后來的生產(chǎn)成本，安全隱患、進(jìn)而降低生產(chǎn)效率。

      鐵路箱涵模具定制與城市地鐵隧道工程通常采用的6米至8米規(guī)格的盾構(gòu)管片制造不同，這種超大直徑的管片模具制造，在軍事工程范疇用處寬廣，但是這種管片模具在尺寸增大的同時(shí)，型位公差并沒有相應(yīng)增大，此外，依據(jù)管片的構(gòu)造方式，模具的側(cè)模板增加了錐面的凸臺(tái)和錐面的凹槽。為了防止模具上蓋板過重，設(shè)計(jì)成帶有中間活動(dòng)蓋板的構(gòu)造方式。這對(duì)模具的自主設(shè)計(jì)和加工制造及裝配，都提出了更高的請(qǐng)求。