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(3)控制焊縫的形 狀 。 凹心和平齊的角焊縫及窄深 的對接焊 縫 ，焊縫結晶時其低熔點物質易富集在焊縫中心面上，在焊接拉應力的作用下 ，極易產生結晶裂紋。 寬而淺的對接焊縫 ，當柱狀 晶往上生長時，雜質大部分被推 向表面而分散分布 ，拉應力集中的現象也大為減弱 ，焊縫的抗熱裂性較高。耐大氣腐蝕用鋼在使用初期與普通碳素鋼一樣會產生紅銹,污染周圍混凝土結構。 所 以對接焊縫的形狀系數 (寬 厚 比 ) 一 般控制在 1．3 —2 ，H有1 2 mm 的焊縫余高(僅對車體焊縫而言) 。對接焊縫和角焊縫的外形應為微凸形，焊縫末端采用回焊收尾法，手弧焊和半自動氣電焊焊縫弧坑須焊滿。

(4 )采用合理的焊接規范 。 焊接電流越大 ，焊接熔深越大 ，熔合比越大。 適當減小焊接電流并提高電弧電壓 。

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耐候鋼使用簡單方便，可涂裝，也可不加保護層使用，這簡化了生產工序。由于免除了現有酸洗、熱帶鍍鋅等工序，降低了生產制作成本，同時不使用涂料可以杜絕VOC（有機揮發物）的揮發，更加有利于回收利用，對于環境保護大有裨益。原則是盡量使大多數焊縫能在剛度較小的條件下焊接，進一步減少焊接應力。由于耐候鋼耐腐依靠材料的整體結構，因此不似經表面處理的普通鋼對于表面保護層的依賴而對外界的磕碰、撞擊那么敏感。

   耐腐鋼表面涂覆保護漆時，漆面的壽命可達到普通碳鋼的兩倍，當局部的漆面受損時，耐腐鋼不會如普通碳鋼生銹而使保護漆失效。

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實際上,耐候鋼的應用領域遠不止鐵道車輛和集裝箱領域,在寶鋼二期投產后,開發的耐候鋼產品還包括耐腐蝕鋼、有深沖性能的公路客車用耐候鋼、灰漿輸送管用耐磨蝕耐候鋼和輕鋼結構用建筑耐候鋼等。開發與耐候鋼基體相配合的涂層材料,其耐腐蝕效果成倍提高。只有集裝箱、鐵道車輛、石油井架、鉆井平臺這些使用環境惡劣、對鋼材抗腐蝕性能要求高的結構物才會使用耐候鋼。例如,日本開發的將含有百分之幾碳酸鉻的聚乙烯醇縮丁醛樹脂涂在耐候鋼表面,人工加快穩定銹層產生,防止或減少了初期流動鐵銹的生成,減少了環境污染,提高了耐腐蝕能力。

實踐證明,海濱地帶、含鹽地區及特別潮濕的地區都不宜使用Q345GNH耐候鋼板。因為這些地區大氣中腐蝕性介質濃度過高,耐候鋼表面的穩定銹層很難形成。另外,在北方地區的冬季,為防止汽車打滑,在道路上使用大量的鹽,也會影響耐候鋼穩定銹層的生成。使用前需在350~C～420~C溫度下烘干1—2h，目的是有效去除其中的水分，從而減少焊接接頭的含氧量，降低接頭的冷裂傾向。耐大氣腐蝕用鋼在使用初期與普通碳素鋼一樣會產生紅銹,污染周圍混凝土結構。耐候鋼在腐蝕初期，表面生成的銹層較碳鋼致密，裂紋和孔洞相對較少;25d后碳鋼和耐候鋼局部都出現了分層現象，腐蝕產物沒有區別，差別主要是銹層中合金元素的作用。