十堰變速傳動軸總成滿意的選擇 襄天力汽車傳動軸總成

“以電動汽車，或者說新能源汽車為技術路線，來解決汽車產業發展面臨的難題是國際共識。”張進華在接受科技日報記者采訪時表示，作為較大并啟動的電動汽車市場，我國的發展影響著世界電動汽車產業的趨勢和格局。

2001年，國家863計劃電動汽車重大專項啟動，技術拉開我國電動汽車產業發展序幕。歷經十余載辛苦耕耘，2014年國內新能源汽車銷量達7.48萬輛，我國將超過之前排名第二的日本，成為世界第二大新能源汽車市場。

這一年的前11個月中，純電動汽車銷量29060輛，同比增長7倍；如果汽車傳動軸配件生產所需主要原材料的平均采購價格波動較大，那么對傳動軸配件生產企業的成本控制則帶來一定壓力。插電式混合動力汽車銷售23884輛，同比增長高達25倍。面對電動汽車的技術發展，以及目前的市場成績，張進華認為這得益于“上上下下的重視”，但不可否認的是：“由于工業基礎薄弱，創新投入不足，我國電動車產業整體與世界先進水平仍存在較大的技術差距。”

傳動軸軸管焊接合件的焊縫質量要求：傳動軸軸管焊接合件的焊縫質量要求應達到應該幾個要求：1.焊縫尺寸應符合客戶對焊縫要求包括焊道的高寬及溶深2.焊縫的外觀應該平整、光滑無間斷不得有虛焊夾渣燈等缺陷。焊接合件前校直需要考慮的因素

1、注意相位角的大小不要增大，用高度尺準確的測量。這一般是由于萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。

2、焊接各個零部件不要有松動的。

3、用百分表測量跳動量，然后校直，跳動量要在規定的范圍內。

傳動軸的不平衡造成車輛抖動的原因

（1）傳動軸彎曲； 　　

（2）傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜； 　　

（3）中間支承固定螺栓松動； 　　

（4）中間支承軸承位置偏斜； 　　

（5）萬向節損壞，安裝不合要求； 　　

（6）傳動軸上原平衡塊脫落。

萬向聯軸器與轉動軸組成，稱之為萬向聯軸器齒輪傳動。在外置柴油發動機前置后驅的車子上，萬向聯軸器齒輪傳動安裝在變速箱輸出軸與驅動器汽車差速器鍵入軸中間；而外置柴油發動機前輪驅動的車子省去了轉動軸，萬向聯軸器安裝在既承擔驅動器又承擔轉為的前橋總成傳動軸與車轱轆中間。萬向聯軸器傳動系統務必具有下列特性：a、確保所聯接兩軸的相對在預估范圍之內變化時，能靠譜地傳送驅動力；觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。b、確保所聯接兩軸能勻稱運行。因為萬向聯軸器交角而造成的額外荷載、震動和噪音應在容許范圍之內；c、傳動系統要高，使用期長，構造簡易，生產制造便捷，檢修非常容易。對小車來講，因為1個十字軸萬向聯軸器的輸出軸相對性于鍵入軸（有必須的交角）不是等速轉動的，因此務必選用雙萬向聯軸器（或多萬向聯軸器）傳動系統，并把同轉動軸相接的2個萬向聯軸器叉布局在相同平面圖，且使兩萬向聯軸器的交角相同。轉動軸支架損壞難題的解決方案：其他國家一般采用的是高分子材料高分子材料專業技能和納米技術專業技能，高分子材料專業技能可以當場實際操作有效提高了維修輸出功率，且減少了維修花費和維修抗壓強度。對比傳統式專業技能，高分子材料高分子材料既具備金屬所規定的抗壓強度和強度，又具備金屬所不具有的妥協性（自變量聯絡），歷經“磨具調整”、“構件相匹配聯絡”、“機械加工制造”等技術性，可以確保調整位置和協作構件的規格協作；一塊兒，運用高分子材料本身所具備的抗壓強度、抗坎坷、延伸率等梳理優點，可以有商業用地消化吸收外力作用的沖擊性，巨大解決和相抵滾動軸承對軸的軸向撞擊力，并防止了間隙展現的概率，也就防止了機器設備因間隙擴大而產生的再次損壞。

梅花聯軸器傳動軸主要適用于起動頻繁、正反轉、中高速、中等扭矩和要求高可靠性的工作場合，例如：冶金、礦山、石油、化工、起重、運輸、輕工、紡織、水泵、風機等。工作環境溫度 -35℃～ 80℃，傳遞公稱扭矩25～12500Nm，許用轉速1500～15300r/min。梅花聯軸器傳動軸主要由兩個帶凸齒密切嚙合并承受徑向擠壓以傳遞扭矩，當兩軸線有相對偏移時，彈性元件發生相應的彈性變形，起到自動補償作用。避免離合器長時間處于接合狀態，要確保離合器完全分離，不至于磨損。

梅花聯軸器傳動軸具有以下特點：聯軸器傳動軸無需潤滑，維護方便工作量少，可連續長期運行。高強度聚氨酯彈性元件耐磨耐油，承載能力大，使用壽命長，安全可靠。工作穩定可靠，具有良好的減振、緩沖和電絕緣性能。具有較大的軸向、徑向和角向補償能力。為了減小滑動花鍵的軸向滑動阻力和磨損，有時對花鍵齒進行磷化處理或噴涂尼龍層。結構簡單，徑向尺寸小，重量輕，轉動慣量小，適用于中高速場合。

梅花聯軸器傳動軸的外型尺寸就是指的他的外徑、長度、軸孔直徑、軸孔方式等參數！梅花聯軸器傳動軸是將一個整體的梅花形彈性環裝在兩個形狀相同的半聯軸器傳動軸的凸爪之間，以實現兩半聯軸器傳動軸的連接。通過凸爪與彈性環之間的擠壓傳遞動力，通過彈性環的彈性變形補償兩軸相對偏移，實現減振緩沖。梅花聯軸器傳動軸的結構簡單，零件數少，徑向尺寸小，無需潤滑；傳動軸部件損壞的原因是前后傳動軸、萬向節軸叉、接合突緣又、伸編節鍵槽軸變形，使整套傳動軸傳動時產生軸線擺差。彈性元件受壓承載能力較高。除雙法蘭型梅花形彈性聯軸器傳動軸外，更換易損件梅花形彈性件時，均需軸向移動半聯軸器傳動軸。這種聯軸器傳動軸對兩軸相對偏移有一定的補償能力。