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鈑金加工

傳統(tǒng)的工藝下，為焊接配置專用夾具。在實際工藝下，還需配合點焊。沉孔：指為配合類似沉頭螺釘一類的連接件，而在工件上加工出有錐度的孔的工藝過程。 數(shù)控激光切割機、數(shù)控折彎機等精密鈑金設(shè)備的廣泛應(yīng)用，昆山鈑金工藝方法也有很大的變化。昆山鈑金加工從而達到產(chǎn)品質(zhì)量高，制造本錢低的目的。達到了縮短工期，降低本錢，進步質(zhì)量的目的。制造工作量約占整架飛機勞動量的15%。 傳統(tǒng)的工藝下，該工件由幾部門組成。它簡樸的操縱界面和快速正確的設(shè)計過程，知足了當今鈑金件展開計算、繪圖多樣化和復(fù)雜化的需要，使其不再局限于繁復(fù)的手工計算作圖或繁瑣的程序代碼編寫。直接影響飛機整機質(zhì)量和出產(chǎn)周期。并具有品種多、數(shù)目少、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外廓尺寸大、剛性小等特點。

鈑金加工的過程

在鈑金加工的過程中，對于內(nèi)部空間比較狹小的工件如需內(nèi)側(cè)焊接，應(yīng)考慮到焊槍怎么伸進去。 6.2 板厚≤1mm時，焊接后容易產(chǎn)生縮孔或燒穿，焊接產(chǎn)生的變形較大。 而噴涂主要分如下三種：

　　平光：可細分為亞光、平光、高光，噴涂層厚度約60-90μm，返噴后約90-120μm。

　　砂紋：可細分為細砂紋、粗砂紋，噴涂層厚度約50-80μm，返噴后約80-110μm。

　　桔紋：可細分為小桔紋、大桔紋，噴涂層厚度約90-120μm，返噴后約120-150μm

鈑金加工折彎常見問題及處理方法

、a問題點:在折彎Z折時,某些工件會變形.

b.發(fā)生原因:出現(xiàn)這種情況主要是由于C處為后定規(guī)定位,折彎B處時,工件折曲上升運動,撞在后定規(guī)上,被后定規(guī)擠住.折彎成型后,D處就被擠變形.

   c.解決方法:采用后定規(guī)后拉功能.

第2、a.問題點:折彎尺寸較小,不好定位,上模容易壓到后定規(guī)上.

b.發(fā)生原因:因為t=0.8,按下模選用原則,v=5×0.8=4mm.4v中心到邊的距離為3.5mm,而2.9mm內(nèi)尺寸為2.9-0.8=2.1mm,折彎尺寸在v中心線到邊的距離之內(nèi),正裝時無法定位.采用下模反裝,上模將壓

       住后定規(guī),正反裝都行不通,要想其他的方法.

c.解決方法:○1可以下模反裝.在后定規(guī)前加一個墊片(不可超過3t),從而使后定規(guī)后退,避開上模○2若另一端尺寸≧3,也可用另一端靠位.下模反裝。

對于鈑金的一些常識與加工方法?讓我為你講解一下。

1、不銹鋼板:SUS,SUS301(302,303,304),2Cr13,1Cr18Ni9Ti等。

2、其它常用材料有: 純銅板(T1,T2)、熱軋板、彈簧鋼板?鍍鋁鋅板?鋁型材等。

3、鈑金加工方法

下料：下料是將材料根據(jù)展開切割成所需要的形狀。 下料的方法很多?按機床類型和工作原理可分為剪切?沖切?激光切割。