訂制成品水泥檢查井值得信賴「多圖」

廣州市浩禾建材有限公司訂制成品水泥檢查井

雨水支管與雨水口施工方法詳解

㈠測量點

施工前應根據設計單位移交的基坑檔高和坐標進行控制，沿途施工基坑布置應保持樁位完好，并標出管道中心線和開挖邊線。

㈡開挖前做好地質、水文及地下管線的勘察、測量工作，制定安全技術措施：管材、磚、砂、石等所需材料應堆放整齊，距溝邊1.0 M以內；溝槽兩側設置臨時排水溝，以防雨水流入溝內導致塌方；溝槽兩端及道口均應設置明顯安全標志，夜間應加掛紅燈；開挖前，施管人員須向司機作詳細的說明，說明挖槽斷面、堆土位置、地下設施及施工安全技術要求；沿線應根據生產和居民的需要，設置便道或便橋，在便橋兩側設置堅固的欄桿，以確保安全；溝槽開挖時，排水設備應備齊。

可調式防沉降井蓋施工工藝

基本構成與原理可調式檢查井蓋通過改變受理結構形式，將車輛荷載通過上盤面傳遞到井蓋邊緣的道路結構，與道路共同受力，從根本上解決了原井蓋通過井座、井筒傳遞荷載，不易安裝好的弊端。

道路檢查井蓋新、改、擴建施工技術

在施工前進行圍封，做好文明施工工作。鋪路網兜或安裝防掉渣模板和麻袋，在路面基層施工完成后，清理基礎表面，在基礎表面均勻淋灑乳化瀝青或熱粘瀝青每平方米0.8公斤，然后鋪住細粒式瀝青混凝土，或用1:2水泥砂漿調平，厚度不超過2 cm；安裝鋼筋混凝土調平環，鑄鐵限位井筒外圈應事先涂上柴油，避免在拆下鑄鐵限位井筒時與瀝青發生粘連，再將鑄鐵限位井筒承插于鋼筋混凝土調平環中，鉸鏈朝向來車方向，在限位井蓋上涂上少量柴油，然后鋪路；

檢查井通病解決方案

檢查井井身施工

若條件允許，應優先考慮采用預制混凝土檢查井，其能有效減少施工周期，并提供高強度的井身結構，施工時隨路基的填筑不斷加高直至設計高程；若采用磚砌工藝，砌筑前先將磚充分潤濕，砂漿標號不低于M7.5，每層磚的砌筑砂漿應填充飽滿，檢查井高度以道路基層底部高程為準。若檢查井有管道接入，在管道與井身連接處必須將縫隙填充嚴密，防止漏水、滲水，對于直徑大于300mm的管道，須在接口外砌筑磚圈加固，防止滲水。檢查井內外壁必須在填筑路基前粉刷1：2防水水泥砂漿，厚度不得小于2cm，對于接縫、管口等位置需要重點處理。嚴禁先施工管道后砌筑檢查井或者先施工檢查井再澆筑混凝土底板。

檢查井井蓋安裝不規范產生的原因

原因1：目前的道路工程及管線工程的施工規范中沒有鑄鐵檢查井井蓋安裝的標準工藝，安裝方法多種多樣。

原因2：操作工人在井蓋安裝施工往往獨立作業，有較強的隨意性。

原因3：安裝過程中，缺少檢查監督環節；安裝完成后，質量不易檢查，有無隱患不易判斷。

原因4：有不少施工單位不清楚排水規范的井蓋安裝規定.

施工工藝及施工控制的原因

壓實度不達標。

由于檢查井與路面結構剛度差異較大，存在剛性和柔性轉換問題。確保井周回填土的壓實度是關鍵。按GB50141-2008 《給水和排水工程結構施工及驗收規范》規定，檢查井周圍回填土的壓實度應與路基基層的壓實度相同，即壓實度應大于95%(重壓實標準)，但在井下施工過程中，通常采用的做法是井筒砌筑后，井與工作坑之間的距離較窄，造成機械碾壓困難，一般繞井一段距離進行碾壓；而人工夯實又難以控制質量，造成井周回填土在使用過程中逐漸沉降，造成井周路面下沉，檢查井四周開裂。

混凝土檢查井

澆鑄成型工藝的優點是成型工藝簡單，產品形狀規格大小可任意用模具成型，小批量生產靈活，產品外觀光滑。其不足之處是規模生產時，模具投入大，產能小，工人勞動強度大，原輔材料、人工及其他生產成本高，無法適應大批量預制混凝土檢查井的生產；

有些排水企業利用原有的離心、懸輥設備生產混凝土檢查井，對檢查井中的井筒部分進行成型，這是一種經濟有效的方法，但不能生產檢查井中帶底、有孔的井室部分。新型預制檢查井生產線不推薦采用離心和懸輥工藝；

采用合理的施工工藝保證壓實度

對于新建的道路檢查井使用反開槽施工工藝，其工藝要求：

(1) 檢查井施工時，首先將檢查井澆注至蓋板頂，然后用鋼板覆蓋井口，進行道路攤鋪路面結構，鋪至井圈頂，之后進行反開槽現澆井圈、安裝井支座。

(2) 反開槽回填材料與道路路面結構一致，壓實度達到97%(輕型壓實標準)。

(3) 井圈安放前應先校正標高，標高校正后在蓋板上抹1︰2水泥砂漿調平。

結合現行圖集的配筋圖，會有新的標準準備發行嗎？

國家有沒有新修訂的圖集，或準備發行的標準圖集？02s515能否發布新版的呢？A現有適用的標準和圖集有：“JC/T 2241-2014 預制混凝土檢查井”， “02S515排水檢查井（含2003年局部修改版）” “06MS201-5預制裝配式鋼筋混凝土排水檢查井”；了解到有關設計院已立項著手對原有的“預制裝配式鋼筋混凝土排水檢查井”圖集進行修訂，配筋修改會是修訂的重要內容，但具體發布時間不詳；