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屬于下列情況者為I類孔：

1）在裝配好的構件上按設計孔徑鉆成的孔；

2）在單個零件和構件上按設計孔徑分別用鉆模鉆成的孔；

3）在單個零件上先鉆成或沖成較小的孔徑，然后在裝配好的構件上再擴鉆至設計孔徑的孔。

2．在單個零件上一次沖成或不用鉆模鉆成設計孔徑的孔屬于II類孔。

計算下列情況的結構構件或連接時，上述強度設計值應乘以相應的折減系數：

1．單面連接的單角鋼

1）按軸心受力計算強度和連接0.85；

2）按軸心受壓計算穩定性

等邊角鋼0.6＋0.0015δ，但不大于1.0：

短邊相連的不等邊角鋼0.5＋0.0025δ，但不大于1.0；

“鋼標”的截面等級確定，主要依據板的彈性穩定理論，同時參考了國外規范以及一些經驗值。

按照S4級截面描述的邊緣屈服同時板件剛好發生局部屈曲這個臨界狀態，可按彈性穩定的公式進行板件寬厚比限值（屈服寬厚比）的推導。

比如，對工字形截面的翼緣，按三邊簡支一邊自由的板件計算，臨界應力達到屈服應力235MPa時板件寬厚比為18.6。按屈服寬厚比的0.5、0.6、0.7、0.8和1.1倍適當取整，作為五個截面分級的寬厚比限值，并給了一個表格來對比說明。

膜結構車棚的排水系統怎么做合理？膜結構公司

膜結構車棚排水怎么設計合理？膜結構車棚排水有哪幾種形式？關于這個問題，相信了解過車棚的朋友都感興趣。如果車棚的排水設計不合理，往往會造成車棚頂端產生積水現象。大家不要小看這個問題，積水如果多的話還有可能會影響到整個車棚的質量安全，所以要引起足夠重視。

膜結構車棚排水設計采用無組織排水或有組織排水方式。由于膜結構車棚的造型奇特，自由曲面，所以應充分考慮造型與排水的合理方式。