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              蕪湖吊鉤橋式起重機承諾守信 宣城礦源起重機

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              發布時間:2020-10-17 19:27  






              在使用時應該注意哪些問題

              起重機吊鉤在整個起重機工作中占據著很重要的地位,那么起重機吊鉤在操作過程中有哪些需要我們去注意的地方呢?今天礦源小編就來為大家講解一下:

              1.《起重機械安全規程》中規定:吊鉤應有制造單位的合格證等技術證明文件,方可投入使用。否則應經檢驗,查明性能合格后方可使用。

              2.起重機械不得使用鑄造吊鉤;吊鉤宜設有防止吊物意外脫鉤的保險裝置;吊鉤表面應光潔、無剝裂、銳角、毛刺、裂紋等;吊鉤材料應采用憂質低碳鎮靜鋼或低碳含金鋼;

              3.鍛鉤一般應用GB699—88《憂質碳素結構鋼技術條件》中規定的20鋼;

              4.板鉤一般應用GB700—88《普通碳素結構鋼技術條件》中規定的Q235,或GB/T1591—94《低合金高強度結構鋼》中規定的16Mn鋼。






              液壓起重機的工作原理

              起重機運用在很多的領域,分類也有很多種,今天礦源小編為大家介紹一下液壓起重機的工作原理。希望大家在以后的操作過程中能夠得心應手。

              液壓起重機是全回轉動臂式汽車起重機。它由上車部分的起升機構、回轉機構、變幅機構、臂架伸縮機構和下車的前后支腿機構所組成。它主要用于室外裝卸及安裝時起升重物,適用于工礦企業、建筑工地、港口碼頭和貨場等工作。起重機全長為9360mm,寬為3600mm,高為3090mm,全車總重13.5t,蕞大起升高度為13m,蕞大幅lOre,蕞大起重量8t,蕞高車速為60km/h。起重機各機構均采用液壓傳動。

              液壓起重機的工作循環一般為:支腿放下→回轉→變幅臂伸起→吊臂伸出→起升重物→回轉→降落重物→吊臂縮回→變幅落臂→收支腿。有時車需間隔移動。

              QY一8型液壓起重機的液壓系統只用一臺軸向柱塞泵供油。液壓泵由汽車柴油機帶動直接從油箱中吸油。排出的油可以進入上車回路,也可以進入下車回路,由二位三通流量調節閥控制。

              四個支腿(分前支腿和后支腿)分別由四個雙作用液壓缸驅動,安裝在車身兩側。工作時活塞伸出使汽車輪離開地面,承受起重機整個重量。支腿液壓缸的缸底上裝有雙向液壓鎖,以保證支腿的鎖緊性。

              吊臂伸縮機構安裝在車的上部。吊臂為兩節伸縮式,由一個雙作用液壓缸帶動,可按需要伸出或縮回。

              變幅機構是由兩個雙作用變幅液壓缸支撐吊臂,使臂升起和落下。它安裝在臂架與回轉臺之間。當壓力油進入變幅缸內,活塞將伸出,吊臂升起以增加起升高度。

              回轉機構是由軸向柱塞馬達通過擺線針輪減速器減速,并通過小齒輪與內齒圈嚙合,由于內齒圈固定在下車架上,所以傳動機構和旋轉臺一起旋轉。當壓力油通入液壓馬達時,可使小齒輪帶動轉臺順時針或反時針回轉360。蕞大轉速為2.5r/min。





              對橋式起重機啃軌的解答疑問


              對橋式起重機啃軌的原因是什么?礦源小編來為大家講解一下:

              1.車輪的原因。一是由于制造時加工誤差、使用時磨損不均、維修時單側更換等情況,造成兩邊車輪直徑不等,運行在相同的轉速下,兩邊行程不相等,直徑大的一側會逐步超前,形成不同步,使車體歪斜產生啃軌。二是四個車輪的安裝位置不在矩形的四角,同側的車輪中心不在一條直線上,形成車輪中心線偏斜,造成啃軌。   

               2.軌道的原因。一是由于軌道鋪設不規范,形成水平彎曲過大,直線度誤差大于2mm,造成固定線段啃軌。二是軌道軌距過大,外側輪緣啃軌;反之,內側輪緣啃軌。三是兩條軌道同一截面上踏面垂直高度差大于15mm,造成大車側移引起啃軌。四是兩條軌道平行度超差,形成“八字”或喇叭狀,引起啃軌。五是軌道基礎不堅實,載荷時出現下陷,造成啃軌。

              以上就是對橋式起重機啃軌的原因,您學會啦嗎?




              單梁起重機在疲勞強度理論對起重機的安全問題的基礎評估理論做簡單分析:

              疲勞強度理論是指對承受循環應力的零件和構件。報據渡勞強度理論和竣勞實驗數據,決定其合理的結構和尺寸的機械設計方法。機械零件和構件對疲勞破壞的抗力,稱為零件和構件的疲勞強度。

              疲勞強度由零件的局部應力狀態和該處的材料性能確定,所以疲勞設計是以零件蕞弱區為依據的,通過改進零件的形狀以降低峰值應力,成在蕞弱區的表面層采用強化工藝,就能顯著地提高其疲勞強度。

              在材料的疲勞現象未被認識之前,機械設計只考慮靜強度,而不考慮應力變化對零件壽命的影響。這樣設計出來的機械產品經常在運行一段時期后,經過一定次數的應力變化循環而產生疲勞。

              致使突然發生脆性斷裂,造成災難性等事故,應用疲勞強度設計能保證機械在給定的壽命內安全運行。

              疲勞強度設計方法有常規疲勞強度設計、損傷容限設計和疲勞強度可靠性設計。





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