汽車橡膠減震塊常用指南

橡膠緩沖塊的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座 橡膠墊塊時需要考慮以下的基本原則：（1）上部結構是空間結構時，橡膠墊塊應能同時適應橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（2）橡膠墊塊必須能可靠的傳遞垂直和水力；（3）橡膠墊塊應使由于梁體變形所產生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉角應盡可能不受約束；（4）當橋梁位于平坡上，固定橡膠墊塊宜設在主要行車方向的前端橋臺上；橡膠減震墊制品的制造工藝，除橡膠空氣簧類似于輪胎外，多數與模型制品相似。（5）橡膠墊塊宜設置在具有較大墊塊反力的地方；（6）在同一橋墩上的幾個橡膠墊塊應具有相近的轉動剛度；總之，橋梁橡膠墊塊的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使橡膠墊塊能充分適應梁體的自由變形。

丁腈橡膠NBR防震產品：是由丁二希和丙希腈經乳液聚合法制得的，丁腈橡膠主要采用低溫乳液聚合法生產，耐油性很好，耐磨性較高，耐熱性較好，粘接力強。其缺點是耐低溫性差、耐臭氧性差，電性能低劣，彈性稍低。 丁腈橡膠主要用于制造耐油橡膠制品。3、變相的增加了皮帶的彈性，使物料在不斷的下落過程中，借助彈力盡量的減少物料粘附在輸送帶上。如耐油管、膠帶、橡膠隔膜和大型油囊等，常用于制作各類耐油模壓制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活門、波紋管、膠管、密封件、發泡等，也用于制作膠板和耐磨零件。

在橋梁工程中,梁式橋橋跨的兩端需設置支座。支座的主要作用是把橋跨結構上的全部載荷(包括恒載和活載)可靠地傳遞到橋墩上,并承受橋跨結構因載荷作用所發生的端部水平變位、轉角等變形;其次是適應因溫度和濕度的變化而引起的脹縮。橋梁支座有固定與活動支座2種,前者是為固定橋跨結構在橋墩上的位置,可使橋跨結構的端點自由轉動而不能移動;后者不僅使端部支點能自由轉動而且要求能自由移動,承受橋跨結構因溫度變化、混凝土收縮及載荷等因素引起的伸縮變位。橡膠減震墊選用橡膠為材料，天然橡膠由于變化小、拉力大、受破壞時延伸率長，價格低廉，所以應用較多。

橡膠緩沖塊能夠限制懸架變形量的裝置。它減輕車軸對車架（或車身）的直接沖撞，防止彈性元件產生過大的變形。緩沖塊由橡膠塊、鋼板、螺栓組成。有的緩沖塊用多孔聚氨脂制成，內部中空。

普通板式橡膠支座由多層橡膠片與薄鋼板硫化、粘合而成，它有足夠的堅向鋼度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺；它有良好的彈性，以適應梁端的轉動；它又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移。

在普通板式橡膠支座表面粘覆一層2mm-3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座。它除了具有豎向鋼度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應采端轉動外，因聚四氟乙烯板和201硅脂及不銹鋼板組成的低摩擦系數結構，可使梁端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制；因為這些零件使用橡膠為生產原材料，具有良好的彈性，能夠吸收設備振動電機的振幅，從而吸收振動，降低噪音。特別適宜中、小荷載，大位移量的橋梁使用。