北京柴油大車拆解手續在線咨詢

河北宇博汽車回收有限公司是河北報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、柴油大車拆解手續回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

我們國家是汽車大國，柴油大車拆解手續行業應前景良好，但走報廢程序的車輛非常的少。剩下的報廢車去哪里了呢？

目前有三種交易途徑導致“回收難”。一是部分快到報廢年限的車輛被轉賣到二手車市場；二是部分車主將即將柴油大車拆解手續退出戶籍，轉賣到管理薄弱地區或偏遠地區；三是不法企業拆解、拼裝車輛。

通過對正規報廢汽車回收公司和車主的調查也證實了這一點。

“現在有車主自己來報廢是很難得的事情。”武漢報廢汽車回收公司負責人柴經理無奈地表示。他的公司具有廢舊汽車回收拆解的資質，但今年來報廢車主自己前來報廢的汽車僅有幾十輛。“報廢車輛主動上交的是公交車和正規運輸企業的車輛，這些車輛有單位管理，到一定年限必須強制報廢，且要保留指標進行車輛更新，所以只能到正規回收廠報廢。”柴經理表示，目前該地區汽車回收交易點很多，嚴重影響了回收站的效益。“在武漢周邊，汽車回收點隨處可見，生意紅火，很多車主都愿意到回收點進行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡。“車主不在乎你有沒有資質，更關心的是自身利益。”回收站負責人李先生告訴記者，國家出臺“以舊換新”政策時出現了一段回收高峰，基本能收100多輛車。有時候，例如當霧霾比較嚴重的時候，為了用市場的手段加快老舊車的報廢速度，會有額外的獎勵（例如200元或者300元），若有，大家權當接到個意外紅包。補貼政策到期后，收車量立刻縮減八成左右。雖然出臺了補貼新政，但很多地區沒有真正落實，成效不明顯。

      從報廢汽車回收比率來看，對比于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

　　總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。昨天，記者從海淀區了解到，今年海淀區政府聯合運營公司對區內閑置自行車進行回收，可正常使用的拿到自行車廠家改裝，不可用的送到回收公司集中處理。

　　一直以來，我國汽車拆解行業發展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規不完善、拆解企業資質限制導致處理量不足，主要原因是正規回收渠道給的回收價格低。隨著政策的放開，正規回收拆解企業將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業涌入市場，行業競爭活力將大幅提高。根據《2016年中國機動車污染防治年報》，如不計低速汽車，2016年末我國汽車保有量為7722萬輛，其中占汽車保有量20%的黃標車（約1560萬輛）排放分擔率高達52。