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物流合同的性質(zhì)及合同類型

　　物流合同主要包括汽運(yùn)物流合同、航空物流合同、鐵路物流合同。筆者針對(duì)經(jīng)常接觸的汽運(yùn)物流進(jìn)行分析。汽運(yùn)物流合同包括書面與口頭兩種。書面合同又包括任意合同和格式合同。從性質(zhì)上講，物流合同就是運(yùn)輸合同，主要受《合同法》第304條、311條、312條約束。口頭合同表現(xiàn)在：用客運(yùn)車輛運(yùn)輸體積較小、急用的物品，通常是托運(yùn)方付運(yùn)費(fèi)，只是記個(gè)車號(hào)和司機(jī)的碼和車輛到達(dá)地點(diǎn)，司機(jī)記個(gè)收貨人的碼即可。無(wú)需簽訂合同。形式簡(jiǎn)單，方便快捷。書面合同表現(xiàn)在物流公司與客戶之間簽訂。

物流企業(yè)復(fù)工形勢(shì)嚴(yán)峻,效率難以與疫情到來(lái)前相比

物流是疫情防控總體戰(zhàn)的強(qiáng)大后盾，是保持生產(chǎn)生活平穩(wěn)有序運(yùn)行的重要一環(huán)。但當(dāng)前物流企業(yè)復(fù)工形勢(shì)嚴(yán)峻，不太樂觀。而且，就算復(fù)工，效率也難以與疫情到來(lái)前相比。 疫情下，依然有不少物流企業(yè)的復(fù)工時(shí)間在不斷往后延，盡管截至2月16日湖北以外全國(guó)新增確診病例總數(shù)已連降 13 天……從1月20日前后到如今，各方防疫也已經(jīng)進(jìn)展近一個(gè)月了。 在這個(gè)過程中，物流企業(yè)將大部分運(yùn)力、干線、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、人力等投入到、捐贈(zèng)等抗疫物資的運(yùn)輸中。當(dāng)下，各大企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)入復(fù)工階段，雖對(duì)外表示都是復(fù)工，但無(wú)論是從員工的心理狀態(tài)，還是工作效率，與疫情到來(lái)前是難以相較的。 盡管如此，各大企業(yè)還是協(xié)同各方，確保安全的基礎(chǔ)上，復(fù)工了。因?yàn)榉酪摺⑸藤Q(mào)、消費(fèi)、全球經(jīng)濟(jì)、人民生活等都急需中國(guó)物流快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

如何解決好大件運(yùn)輸物流三個(gè)層面的問題

　如何解決好大件運(yùn)輸物流三個(gè)層面的問題是決定大型工程施工建設(shè)進(jìn)度的關(guān)鍵。，在政府管理層面要解決標(biāo)準(zhǔn)缺失、標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)、制度缺失、制度沖突、管理混亂、末端崗位尋租、懶政思維和雁過拔毛心理;第二，在行業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境層面要扶持管理水平高、安全誠(chéng)信好和資質(zhì)合格企業(yè)，避免出現(xiàn)與不良管理體制的“”交易導(dǎo)致的“劣幣驅(qū)逐良幣”的“檸檬市場(chǎng)”;第三，在企業(yè)運(yùn)作層面要充分發(fā)揮上下游供應(yīng)鏈體系建設(shè)和合規(guī)企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟，一方面保證物流企業(yè)合理利潤(rùn)，另一方面為貨主企業(yè)降本增效，全程杜絕收費(fèi)高、質(zhì)量差、安全性低等過程風(fēng)險(xiǎn)高的運(yùn)作經(jīng)營(yíng)模式。