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酯類發動機潤滑油在性上性能與前兩種有一定差距

通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油性能介于合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能(如粘溫特性和性等)較PAO,XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌專利技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO性能相近，但酯類發動機潤滑油在性上性能與前兩種有一定差距。 現在我國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些國家的標準（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），我國現行潤滑油標準（SY、SH、GB）也逐步向這些標準靠攏，尤其是參照美國SAE標準。全球經濟一體化是必然趨勢，各國潤滑油行業采用標準逐步一致或相互等同，我國也不例外，首先分類與ISO（國標標準化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均采用了國標新的標準分類，就標準而去，我國的水平與國標同步。 但在實際應用中，我國的潤滑油與發達國家水平差距明顯，潤滑油中耗量內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達國家已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；我國現在能生產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機復合添加劑，還是基本依賴進口；這就是我國與水平的實際差距。

車子應該定期換機油嗎?

何時該換機油 人們常說：車子應該定期換機油。但到底多久換一次算是定期呢.基本上，每一部車子的手冊中，都會清楚地寫著。過去的標準是每5000公里，但是近年來，汽車制造商不時地開發研討，希望引擎的構造能改進，延長需求定期頤養和換機油的時間。所以，許多新車在普通駕駛情況下，假設用合成機油，基本上可以每1萬公里改換一次機油，有些以致可以拖上2萬公里。汽車維修專業人士以為，“普通駕駛”指的是經常在高速公路上行駛，很少停停走走。但假設常在城市駕車，走到哪里都有紅綠燈，動不動就塞車，而且每一趟的路途大多數又不超越十幾公里，這種駕駛法屬于“耗損性駕駛”。 在“耗損性駕駛”情況下，引擎磨損比較大，對機油的懇求也比較高。因此，建議縮短改換機油的間隔時間，才干有效維護引擎。

潤滑油失效的原因有哪些

潤滑油失效的原因 1、高溫影響潤滑油長期處在高溫環境中，會氧化失效，出現變黑、變稠的現象。高溫會導致潤滑油內部的腐蝕物和積炭、油泥、漆膜等物質的增加。 2、雜質主要來源于空氣中的塵埃、金屬磨粒、滲漏物(燃油、水等)、潤滑油氧化物以及燃料燃燒產生的物質等。 3、一些潤滑油因為其中的添加劑失效或用完而性能下降。例如潤滑油中的抗磨劑用完，會使抗磨性下降。 4、粘度指數增進劑失效，因為其有機物分子長鏈斷裂，不再具有增粘作用。 5、基礎油失效基礎油是添加劑的載體，基礎油失效則添加劑不會發揮作用。

潤滑油選用是什么意思?

潤滑油選用是潤滑油使用的首要環節，是保證設備合理潤滑和充分發揮潤滑油性能的關鍵。 　　1. 選用潤滑油應綜合考慮以下三方面的要素： 　　(1) 機械設備實際使用時的工作條件 ( 即工況 ) ; 　　(2) 機械設備制造廠商說明書的或推薦; 　　(3) 潤滑油制造廠商的規定或推薦。 　　2. 潤滑油性能指標的選定 　　(1) 粘度 　　粘度是各種潤滑油分類分級的指標，對質量鑒別和確定有決定性意義。設備用潤滑油粘度選定依設計或計算數據查有關圖表來確定。 　　(2) 傾點 　　傾點是間接表示潤滑油貯運和使用時低溫流動性的指標。經驗證明一般潤滑油的使用溫度必須比傾點高 5~10 ℃。 　　(3) 閃點 　　閃點主要是潤滑油貯運及使用是安全的指標，同時也作為生產時控制潤滑油餾分和揮發性的指標。潤滑油閃點指標規定的原則是按安全規定留 1/2 安全系數，即比實際使用溫度高昂 1/2 。如內燃機油底殼油溫不超過 120 ℃，因而規定內燃機油閃點 180 ℃。 　　(4) 性能指標的選定 　　性能指標比較多，不同品種差距懸殊，應綜合設備的工況、制造廠要求和油品說明及介紹合理決定。努力做到既滿足潤滑技術要求又經濟合理。