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尚未形成完整的冷鏈物流體系     目前，大部分鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒(méi)有形成連貫成型的冷鏈物流。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流，在運(yùn)輸、分銷和零售的多次裝卸搬運(yùn)中增加了二次污染的機(jī)會(huì)，降低了產(chǎn)品的新鮮度，降低了產(chǎn)品質(zhì)量。   冷庫(kù)保溫材料和技術(shù)水平雖然有了很大的提高，如K值指標(biāo)已接近水平，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，品種還不能滿足市場(chǎng)需求，如日本在70年代已有350多種，特別是車廂結(jié)構(gòu)，車廂門的形式很多，有很大的選擇余地。

需考慮原倉(cāng)庫(kù)的保溫結(jié)構(gòu)是否適合冷藏，保鮮等條件。一般的倉(cāng)庫(kù)外圍用的是聚雙層彩鋼板或巖棉板等結(jié)構(gòu)形式，這種就不適合改造成冷藏、保鮮、速凍冷庫(kù)，只適用于15°C的儲(chǔ)存環(huán)境，如果低于15℃，建議在庫(kù)內(nèi)加相應(yīng)厚度的聚氨酯雙面彩鋼庫(kù)板，一般這種庫(kù)板的保溫效果好，防火等級(jí)高。

需要考慮原倉(cāng)頂部鋼結(jié)構(gòu)的承載力。有些倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)頂采用弧形圓管結(jié)構(gòu)，受力有限，承受不了大面積的冷庫(kù)頂板，也是改造需注意的。

冷庫(kù)維修分析

1.壓縮機(jī)油耗大：制冷劑過(guò)多，標(biāo)準(zhǔn)位置在壓縮機(jī)油鏡的二分之一處或三分之二處為標(biāo)準(zhǔn)，回油管半堵，回油系統(tǒng)守裝不符合要求，⑥油分離損壞，機(jī)組部分有漏油損耗，制冷劑不純或質(zhì)變，排氣溫度不夠。

2、主機(jī)不啟動(dòng)：保險(xiǎn)絲壞掉，接線接觸不良，過(guò)載保護(hù)器跳開，電源無(wú)電，未復(fù)位，控制器自身問(wèn)題，交流接觸器故障，開關(guān)故障。

3、風(fēng)扇電機(jī)故障：風(fēng)葉變形造成不平衡，風(fēng)量變小，電線接頭松動(dòng)或斷裂，風(fēng)機(jī)前面一米內(nèi)有障礙物，風(fēng)機(jī)電機(jī)故障或轉(zhuǎn)速不夠，風(fēng)扇接觸器問(wèn)題。