咸陽KZQZ球鉸鋼支座價格推薦貨源 澤晟橡膠球鉸支座

網架滑動球鉸鋼支座定制

當需要測定支座的支承反力時，.該支座機構是在下擺4的下面包有

不銹鋼板5,在楔型支承墊塊7的上面和下面嵌入聚四氟乙稀板6和聚 四氟乙烯板10,在底板12的上面嵌入不銹鋼板11，同時在楔型支承墊 塊7和底板12之間接入水平方向的壓力傳感器8和頂壓螺栓9,頂壓 螺栓9與底板12之間為螺紋連接。05(低溫-600--25)彈性系數需按工程總體計算選用，以達到在靜力狀態下的內力均勻，動力作用下降低峰值應力的作用。通過楔型支承墊塊的傾角角及不銹

鋼板與聚四氟乙稀板之間的摩擦系數和壓力傳感器測得的作用于楔型支

承墊塊的水平力來反求得豎向荷載壓力傳感:器是通過電阻應變片將力 的信號轉變為電信號通過檢測儀器給出.

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通常，在網架結構或建筑結構中設置支座，其作用是將上部結構的反力和變: 陽轉角，可靠地傳遞給下部結構，并減輕和消除上部結構的變形對下部結構的影口

兄下要求制作具備承受豎向承載力、轉動性能和水平位移性能的支座。球形鋼支座特別適用于公路鐵路兩用橋、公路橋梁和轉動方向不易明確的空間大跨度結構，以及寬面橋、曲面橋、斜橋等工程結構中。具體分戈 ，單向支座和多向支座三類，在大多數情況下支座具有以上功能即可滿足工程i5 但是，在某些場合，個別支點會出現拉力并且基礎會產生下降，這時就會對支遵 F口調高的要求。目前的抗拉型的支座，上下結構在產生抗拉功能時兩個接觸面＞

與接觸，很容易會產生應力集中，支座的上、下兩部分間隙過大會產生高度方向穿 拉壓轉換過程中會產生沖擊載荷，支座產生破壞，大大降低了支座的使用壽命， 莖自身不具備調高功能，不能解決基礎下降的問題。

橋梁及跨江渡槽 等建筑結構上的抗震阻尼球型支座，旨在克服現有 球形支座無阻尼抗震功能的缺陷。該支座上座板 限位方向兩側和下座板凸起擋塊之間均設置有抗剪 塊和高彈性阻尼件。早期鋼支座的結構是在支座的上擺、支座下擺、支座板上部的輥軸之間呈線接觸，因此，橋梁載荷通過線接觸部位易產生塑性變形凹坑、輥軸傾角不一致甚至反向卡死、輥軸切入下擺、座板牙板卡死而導致轉動、滑動不靈等問題。抗剪塊用預緊螺栓群和抗剪 銷固定下座板上端，預緊螺栓群承受彎矩效應，抗 剪銷承受一定水平剪切推力。高彈性阻尼件用導 向螺桿固定在抗剪塊上。采用本實用新型在正常 使用時，抗剪塊起非限位方向的導向作用，并利用 抗剪銷承受一定的水平剪切力；時，當產 生的水平推力大于支座水平極限設計抗剪承載力 時，抗剪銷破壞，高彈性阻尼件同時起緩沖作用， 以實現支座的阻尼抗震功能，從而保護橋梁及跨江 渡槽等建筑結構免遭損壞。

【網架鋼支座】 球型支座是在盆式橡膠支座的基礎上發展起來的一種新型橋梁支座。隨著橋梁技術的發展，大量的彎橋和寬橋的出現，70年代初國外就研制成球型支座，它的設計轉角可遠大于盆式橡膠支座，一般為0.01~0.01rad，必要時也可以達到0.05rad。成品單向滑移鉸支座的問世為降低工程造價、提高工程整體質量和防震減災能力創造了為有利的條件，在當今內外蓬勃發展的大跨空間結構和橋梁工程領域中具應用價值。設計反力從1MN~30MN。自1988年起，由科學研究院和新津筑路機械廠合作研制球型支座，并通過對6個2MN球型支座的系統研發后，修按后在上海黃浦大橋斜拉橋主橋上采用了10MN的球型支座固定支座，設計轉角達0.042rad。1991年又在北京市西廂道路工程、天寧寺和菜戶營等立交橋上廣泛使用了3~12.5MN的球型支座，目前球型支座已在國內城市立交橋及公路橋梁商廣泛使用。在公路橋梁上球型支座的使用噸位為145MN（重慶朝天門大橋），鐵路橋梁上已經設計和加工完成的球型支座噸位為180MN（南京大勝關長江大橋）。