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在低溫階段接近氣體溫度，在高溫階段接近制品溫度。窯爐在設計時都給出了溫度曲線，這條曲線是針對待定原料和特定制品的理想狀態下的曲線，這條曲線是針對特定原料和特定制品的理想狀態下的曲線，是假設隧道窯各種參數都處于情況下繪制的曲線，實際生產時，由于窯上各種裝置的差別及原料的波動，燒成曲線不能達到理論曲線的狀態，應以理論曲線為指導，按照燒成規律，根據實際所用的原料、裝置，產品的規格，調整至燒成曲線。

隧道窯再生產的過程中，如果零壓位在冷卻帶，則燒成帶處于負壓，會從窯底漏入較多的冷空氣，增大上、下溫差。反之，若使零壓位處于預熱帶，則燒成帶為較大的正壓，容易使窯內的高溫氣體漏到窯下面燒壞窯車。在實際生產中，各種因素是不斷變化的，零壓位的位置也容易發生漂移，當零壓位離開控制位置以后，需要把它移回到原來的位置上。


在實際的生產過程中，由于生產磚瓦的原料是多種多樣的，每一種原料的燒成性能不盡相同，所以燒成時隧道窯的系統設置是有差別的，不能所有原料、所有制品都采用相同的系統，但是，總結各種隧道窯的配置，隧道窯的系統配置是一樣的，都配備有窯內通風系統（含排煙系統、抽余熱系統、送冷風系統、窯底壓力平衡系統）、燃料燃燒系統、窯車運轉系統和測控系統。


為了更好地保證窯體的密封性，近年來在隧道窯的進車端多設計為兩道窯門，這是因為窯爐預熱段是負壓，靠壓力差來引導焙燒段的熱煙氣向預熱段行進，從而與坯體發生濕熱交換繼而排出窯外，進車時窯門打開，窯門與排煙系統形成了氣流通道，阻礙了煙氣的行進與排出，破壞了窯內氣流的穩定。設置兩道窯門，兩道門之間形成一個預備室，道門打開，窯車進入預備室，道門關閉后，再打開第二道門，將窯車頂人窯內有效空間，這樣分兩步進車，窯內與外部始終隔絕，很有效地保證了窯內氣流的穩定。