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裂縫產生的反射有兩種，一種是面層產生裂縫后，裂縫向下反射，破壞下層結構，降低路面結構強度，在雨水時節，水進入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反復抵壓，水在裂縫中產生水壓，水不斷的沖擊瀝青混合料，導致裂縫擴大。另一種是舊面層原有裂縫，路基層或下層路基層產生的裂縫向上反射，新罩路面無法承受因底層移動而產生的剪切力和抗伸應力，導致路面面層裂縫。F、固定時不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需予以重新固定。

在瀝青罩面層中加鋪玻纖土工格柵夾層，抑制應力，釋放應變，增強瀝青混凝土整體強度，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應力而不致發生路面破壞，即使因為局部區域產生微小裂紋，裂紋處的應力集中，經玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發展成裂縫。玻纖土工格柵所起到的作用大致分為五個方面，但是因為內容較多，路德就為您挑選了兩個較為重要的內容，供你們學習與參考。

在道路結構層設計中,增加符合國家標準的公路專用玻纖土工格柵作為路面結構的補強材料。玻纖土工格柵的高抗拉強度、低延仲率、無蠕變，與瀝青混合料的相容性好、物理化學性能穩定、耐高溫、嵌鎖與限制作用強等特點。提高了瀝青路面的質量,延長了路面使用壽命,減少了道路養護費用,從而提高了道路運行的綜合效益。為今后路面加鋪改造積累了經驗。玻纖土工格柵對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少了反射裂縫的數量并延緩反射裂縫產生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。

玻纖土工格柵具有經、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護 坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

玻纖土工格柵是以玻璃纖維為材質，采用一定的編織工藝制成的網狀結構材料，為保護玻璃纖維、提高整體使用性能，經過特殊的涂復處理工藝而成的土工復合材料。玻璃纖維的主要成份是：氧化硅、是無機材料，其理化性能極具穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變；玻纖土工格柵熱穩定性——玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，這確保了玻纖土工格柵在攤鋪作業中承受熱的穩定性。熱穩定性好。

玻纖土工格柵之間的摩擦系數顯著增大(可達08～10)，土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。高抗拉強度、低延伸率--玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3%。無長期蠕變--作為增強材料，具備在長期荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不會發生蠕變，這保證產品能夠長期保持性能。自粘式玻纖土工格柵是在普通玻纖土工格柵表面刷上一次瀝青，它主要用在瀝青面層上，其施工方法更簡單：對舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。

在工程實踐中,有些施工單位采用灑布粘層油后直接攤鋪玻纖土工格柵,壓路機緊隨其后碾壓,其效果較好,玻纖格柵也不易起波浪。嚴格控制運送混合料的車輛出入,在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料,以防止對玻纖格柵的損壞;玻纖格柵背膠易溶于水,雨天或路面潮濕時不得施工;玻纖格柵為玻璃纖維制造,對人體皮膚易產生刺激作用,施工人員須戴防護手套;格柵鋪設時,要求路面溫度在560之間。它的抗拉強度比鋼還要強，因此與瀝青混凝土的融合所產生的承重能力不容小覷。

鋪設路面的處理玻纖格柵的使用效果與鋪設路面的處理情況密切相關,瀝青混凝土罩面前應對路面承載能力進行評定,若承載力不足,達不到設計標準或水泥混凝土路面有底板脫空現象,應進行壓漿補強處理。若路面有局部坑洞及擴散型裂縫,應進行修補和填塞,保證表面平整。有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。