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立體車庫

     機械式立體車庫的國外發展現狀 ： 第yi個機械式立體車庫于1918年在美國建成。伴隨著世界各國經濟的發展，城市用地逐漸緊張的背景下，在德意法日等國立體車庫開始得到重視并使用。到目前為止，國際上以日本、德國等國家的產業較為先進，引進國內的立體車庫基本都來自以于上國家。至2020年，在中心城區規劃公共停車場55處，其中保留現狀3處，臨時規劃1處，規劃新增41處。在許多歐美地區，停車設備的研發較早，但由于土地資源并不緊張，因此城市中停車難的問題并不顯著，以升降橫移式和巷垣堆垛式的立體車庫應用較多。立體車庫技術早由日本開展。自上世紀60年代從歐美地區引入立體車庫后，得到了日本單位及企業的極大重視。經過技術改進，到20世紀80年代，日本便建成2萬多處立體車庫。目前投入使用的立體停車庫位多達300多萬個。

立體車庫系統聯動聯鎖控制：
1、上層載車盤不在上位或運行不到上位，中層載車盤及過車不能運行。
2、下層載車盤不在下位或運行不到下位中層載車盤及過車不能運行。
3、中層載車盤及過車運行不到位，上下層載車盤不能運行。立體車庫：升降橫移式立體停車設備的泊車流程示意如下：（一）紅綠黃指示燈指示車庫運行狀態:紅色指示燈指示有人正在進行操作，請稍候。
4、前后超長開關只要被遮擋，所有載車盤都不能動作。
5、入口處人員誤入被遮擋，所有載車盤都不能動。只有通過“復位”按鈕，才可解除此聯鎖。
6、安全掛鉤不在開啟位置，無下降動作。
7、任何載車盤觸發上、下極限限位開關，立即斷所有電機電源。
8、急停按鈕按下，立即斷所有電機電源。

立體車庫系統裝置（一）弱電系統  1.檢測信號： 車庫檢測信號是控制程序執行的重要依據。控制程序根據檢測到的信號順序執行，控制輸出。

2.急停信號： 系統必須在明顯處設有急停開關，當發生意外時，按下急停開關，斷所有電機的電源，使載車盤無法繼續運行，以保護人員及設備的安全。
3.輸出控制信號： 系統輸出控制信號包括控制電機運行方向信號，控制電機運行信號，控制電磁鐵得、失電信號，控制燈光報警信號，控制車庫照明信號。 
（二）強電系統： 強電部分包括控制電機正反轉接觸器，控制電機運行接觸器。本設備主要由鋼結構框架、車板旋轉系統、上下升降系統、水平橫移系統、自動控制系統、消防系統等組成。PLC輸出信號給接觸器線圈，控制接觸器的接通與關斷。 
（三）系統設計：
系統采用PLC控制，分設自動，手動，檢修三種狀態。檢修狀態下，所有檢測信號不參與控制。在手動與自動方式時，所有信號進入PLC，PLC按照外部檢測信號，輸出控制信號，控制電機正反轉接觸器線圈和電機接觸器線圈，以控制各載車盤運行。

   立體車庫發展趨勢：車位供需矛盾不斷凸顯，停車位缺口持續擴大。對照汽車工業的第三次變革，隨著日本汽車工業出現奇跡，之后立體車庫在日本開始發展。據發改委數據，我國停車位缺口保守估計超過5000萬個，且這一缺口逐步擴大。相較傳統停車場，立體車庫具有建設周期短、成本低、土地節約、停車及智能化等諸多優勢，從而成為傳統停車位的優勢替代產品，未來替代空間廣闊。

   對于有車族來說，晚上下班頭疼的可能不是路上有多堵，而是回到小區能不能搶到車位。近幾年來，隨著有車一族的增加，住宅小區車位配比不足的矛盾日益凸顯，業主“搶車位”的難度日益增加。

     小區出現立體車庫，有效有解決居民停車難問題。對于土地資源日益稀缺的城市來說，省時又省地的立體停車庫無疑具有很大的想象空間。對于傳統的停車場來說需要每個車位預留一定的額外空間，而無避讓立體車庫就不用再預留這些空間，能充分的節約每一寸的土地，從而極大提高空間的所利用率。車主進入停車場取卡，只需將車輛正確停放在停車庫一層的空閑位置上，鎖好車門，汽車被機械運送到上層車庫中。取車時，車主在門口shua卡后，汽車被自動運送到一層，只需要2分鐘，車主不用滿車庫找車。