濰坊柴油機顆粒捕集器值得信賴,合肥寶發動力技術

在發動機中，顆粒物主要產生于直噴式的發動機。這是為什么呢？

原來，機燃油直噴后，主要燃油的噴射是在點火前的進氣和壓縮階段完成，相對于進氣道式噴射，燃油的蒸發、霧化時間減少。之后點火燃燒時，可能仍會有部分燃油以液滴形式存在，液態燃油不如氣態燃油燃燒的充分，所以會產生比進氣道噴射式發動機更多的顆粒。其次，由于燃油在缸內噴射，若噴射方向和噴射時刻選取不當，就會有燃油噴射到汽缸壁或活塞頂可能。由于汽缸壁，活塞頂的溫度相對燃燒室內的溫度較低，噴射到這些位置的燃油就不容燒完全，進而產生顆粒。雖然直噴發動機采用了高壓噴射，目的是想讓噴出的燃油霧化效果更好，達到了200個大氣壓，但還是無法完全避免顆粒物的生成。

以上我們了解了PM的產生原理和組成成分。同樣的，降低顆粒物的排放主要有“控制原排”和“后處理”兩種方案。

在“控制原排”方面，技術人員們用了提高噴油壓力，優化噴油策略，更的噴油控制，進氣渦流控制等等手段。

在這里主要介紹“后處理”的方案，即機顆粒捕集器——GPF（GasolineParticleFilter）。顧名思義，GPF就是將發動機排放出來的顆粒物捕集起來，不讓它們跑到大氣中，當然也不讓它們跑到我們的口罩上。

有的車型選擇兩級的催化器。前級采用傳統的“三元催化器”，用來轉化NMHC，CO，NOx，后級采用GPF，只捕集顆粒。這樣搭配，也能同時降低四種有害排放物。但是這樣搭配的缺點是，后級的GPF溫度可能會較低，不利于再生。如果采用一級的“四元催化器”，就可以盡量把它放在離發動機排氣近的地方，這樣就可以利用排氣的高溫來使GPF再生。