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鋰電池檢測體系向標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向打開

鋰電池檢測體系作業(yè)輕賤客戶許多，要求各不相同，具有多樣性、個性化定制特征；針對每款定制產(chǎn)品，作業(yè)企業(yè)都需結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品，從頭設(shè)計方案，投入產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用，添加許多的本錢。跟著人力本錢的繼續(xù)增長，以及新能源轎車范疇對鋰電池商場的旺盛需求，輕賤鋰電池制作工序和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度繼續(xù)進(jìn)步，作業(yè)企業(yè)有表里兩層動力推進(jìn)產(chǎn)品向標(biāo)準(zhǔn)化方向打開。

　鋰電池充電操控是分為兩個階段的，階段是恒流充電，在電池電壓低于4.2V時，充電器會以恒定電流充電。第二階段是恒壓充電階段，當(dāng)電池電壓抵達(dá)4.2V時，因?yàn)殇囯姵靥匦?，假如電壓再高，就會損壞，充電器會將電壓固定在4.2V，充電電流會逐漸減小，當(dāng)電流減小到一定值時（一般是1/10設(shè)置電流時），切斷充電電路，充電結(jié)束指示燈亮，充電結(jié)束。

　　鋰離子電池過度充放電會對正負(fù)極構(gòu)成性損壞。過度放電導(dǎo)致負(fù)極碳片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凹陷，而凹陷會構(gòu)成充電進(jìn)程中鋰離子無法刺進(jìn)；過度充電使過多的鋰離子嵌入負(fù)極碳結(jié)構(gòu)，而構(gòu)成其中部分鋰離子再也無法釋放出來。

關(guān)于鋰電池的“”問題，眾多的說法是：充電時刻一定要超越12小時，重復(fù)做三次，以便電池。這種“前三次充電要充12小時以上”的說法，明顯是從鎳電池延續(xù)下來的說法。所以這種說法，能夠說一開始便是誤傳。

　　鋰電池和鎳電池的充放電特性有十分大的差異，并且能夠十分清晰的告知咱們，我所查閱過的一切嚴(yán)厲的正式技術(shù)資料都強(qiáng)調(diào)過充和過放電會對鋰電池、特別是液體鋰離子電池形成巨大的傷害。因而充電按照規(guī)范時刻和規(guī)范辦法充電，特別是不要進(jìn)行超越12個小時的超長充電。