杭州四門兩蓋試驗臺設計服務介紹

側滑門試驗機構

商務車側滑門機構是一個擺桿機構。該機構為倍增行程機構，高低溫伺服電機裝置可開啟1300mm的側滑移門。雙伸出軸氣缸兩端活塞桿安裝動滑輪，通過牽引繩索拉動側滑門上的手把夾具，帶動后的門開啟及關閉。

1開門動作：側滑門開啟機構上有抓手，抓手在氣缸的作用下進行，再由微開氣缸把門頂開一小段開門距離，Z后高低溫伺服電機裝置進行開門動作，并進行到位檢測。

2 關門動作：開門到位后，側滑門進行后鎖，成功后高低溫伺服電機裝置進行關門動作，并檢測關門到位。

此實驗包括外開外關，內開內關動作功能，也可以相互配合進行實驗，實驗設備科學合理，將側滑門的動作分解成很多個小動作步驟，每一步均進行檢測，這樣可以準確的檢測到側滑門在每個動作過程中的耐久性能和使用的重復性。

3 抓手在拉門氣缸的作用下帶動車門向后滑行。

4內開旋轉把手機構：此項實驗我方要求將車門的內飾件不進行安裝，手柄也不需要安裝。

車身開閉件優缺點及運用

瞬態非線性法

瞬態非線性法所用有限元數模，既包括關閉件本身及相關附件，如密封條、門鎖機構、緩沖塊、氣動/電動撐桿等，同時考慮了周邊匹配的白車身部分，如在前蓋的SLAM分析過程中同時也考核水箱上橫梁、大燈支架等車身鈑金件的耐久性能，下圖是典型的前蓋SLAM模型。瞬態非線性法過程以真實物理關閉速度作為輸入，采用顯式非線性進行計算，鉸鏈旋轉、緩沖塊撞擊、撐桿的壓縮和拉伸、門鎖機械結構的復雜運動，以及部件之間的相互接觸，都能在前期的瞬態分析中被模擬出來（如下面的動圖）。該機構為倍增行程機構，高低溫伺服電機裝置可開啟1300mm的側滑移門。后根據關鍵區域應力應變結果及材料的疲勞特性進行壽命預測。

四門二蓋性能耐久試驗臺

技術資料：

1、該試驗臺從環境溫度上面可以分為:常溫耐久試驗臺與高低溫耐久試驗臺（-40℃~85℃）

2、該試驗臺從結構上分為模塊式（各個執行機構相互獨立，分別安裝在地面鐵皮板上）與集裝式（執行機構獨立，但全部固定在一個鋁型材底座上面）

3、該試驗臺主要用于汽車左前門、右前門、左后門、右后門、前罩蓋、背門/后備箱蓋（簡稱四門兩蓋）以及面包車/MPV車側滑門等。四門兩蓋耐久試驗臺設備主要由計算機控制系統、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗底盤支架、左右側門試驗機構、側滑門試驗機構、引擎蓋試驗機構、加油口蓋試驗機構、內藏式天窗試驗機構、行李箱蓋/掀背門試驗機構以及系統軟件等組成。檢測其門鎖門鉸鏈耐久性能、測力開啟力、側滑門的軌道和滾輪耐久性能、側滑門的軌道和滾輪耐久性能、檢測門在耐久壽命中的小沉量等

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全部 四門二蓋性能耐久試

一、   概述  根據中國汽車技術研究中心《汽車四門兩蓋性能耐久試驗臺》技術要求，我司研制出一套便攜式四門兩蓋開啟件性能及耐久試驗臺。該試驗臺可在環境倉內對汽車側門和前、后艙蓋的機構及緊固件功能質量進行驗證試驗。汽車開閉件是車身關鍵運動件，其靈活性、堅固性、密封性等方面的缺點易暴露，對汽車產品的使用質量有嚴重的影響。 該試驗臺適用車型為：M1, M2, N1類車，主要用于車側門、發動機艙蓋、行李箱蓋以及商務車側滑門等的門鉸鏈、限位器、門鎖、車門密封條等總成的綜合性能及耐久試驗。