加工粉末冶金工具配件量大從優,金聚粉末冶金

加工粉末冶金工具配件

由于粉末冶金燒結件內部存在孔隙結構，刀具在孔隙間切入切出，使得刀具受到高頻載荷的沖擊作用，易產生疲勞破損；多孔結構降低了材料的導熱性能，無法及時導出切削熱，從而加劇刀具磨損；在成形多臺階的零件，往往需要3～5個模沖，設備的精度顯得尤為重要。當材料宏觀硬度為25HRC時，存在于材料內部的硬質顆粒的硬度可能達到60HRC，對刀具造成嚴重的磨粒磨損；一些高密度合金(如鎢基合金)燒結后硬度高、脆性大，成為典型的難加工材料。因此，粉末冶金燒結件的加工尚存在諸多難題，有時甚至成為粉末冶金產品發展的瓶頸。

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粉末冶金零件去毛刺工藝

　　粉末冶金零件因其工藝和材質的特性，力學和機械性能等方面與機械加工零件相比，有很大的差異。具體體現在去毛刺的方法、過程與設備上。為了提高生產效率，提高產品的質量，大部分企業都在尋求好的去除毛刺方法，建議從以下幾方面入手。

　　1、采用現代設計方法，優化模具的結構。根據粉末的特性，零件的結構和模具的材質等，合理控制模具的間隙。

　　2、對模具進行表面處理，增加耐磨性。隨著模具磨損，表面光潔度降低，間隙增大，可采用電鍍等方法修復模具，保證模具的表面光潔度和配合間隙。

　　3、借用機械加工金屬材料零件去毛刺的成功經驗；從加工實用性出發，憑借已有的經驗進行現有設備改造；與高校或者設備制造企業合作，開發適合更多粉末冶金行業運用的專用設備。

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粉末冶金材料在汽車零件上的運用

目前，歐洲平均每輛汽車的粉末冶金制品使用量是14kg，日本為9kg，美國已達到19.5kg以上，預計未來幾年可能達到22kg。我國目前平均每輛汽車粉末冶金制品的用量卻只有5～6kg，考慮到節能減排因素，國內企業未來會更多使用粉末冶金工藝生產汽車零部件。2、生產效率不高，每次只能加工1個產品，勞動強度大，生產成本高，難以實現大規模生產，主要用于新產品試制、小批量生產，以及在燒結前去除由模具本身缺陷造成的飛邊。

金屬粉末冶金工業流程

工藝基本流程

1、制粉

制粉是將原料制成粉末的過程，常用的制粉方法有氧化物還原法和機械法。

2、混料

混料是將各種所需的粉末按一定的比例混合，并使其均勻化制成坯粉的過程。分干式、半干式和濕式三種，分別用于不同要求。

3、成形

成形是將混合均勻的混料，裝入壓模重壓制成具有一定形狀、尺寸和密度的型坯的過程。成型的方法基本上分為加壓成型和無壓成型。加壓成型中應用較多的是模壓成型。

4、燒結

燒結是粉末冶金工藝中的關鍵性工序。成型后的壓坯通過燒結使其得到所要求的物理機械性能。燒結又分為單元系燒結和多元系燒結。除普通燒結外，還有松裝燒結、熔浸法、熱壓法等特殊的燒結工藝。

5、后處理

燒結后的處理，可以根據產品要求的不同，采取多種方式。如精整、浸油、機加工、熱處理及電鍍。此外，近年來一些新工藝如軋制、鍛造也應用于粉末冶金材料燒結后的加工，取得較理想的效果。