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旋挖鉆機桅桿立桅、倒桅時偏斜

故障現象：

鉆機立桅、倒桅偏斜，桅桿油缸不同步。

故障分析：

桅桿不同步可以從以下方面考慮：立桅、倒桅時電比例閥開啟大小不一致引起，若調整電流沒有明顯好轉，則考慮桅桿油缸平衡閥故障，如果平衡閥沒有卡滯且調整閥芯開度無明顯好轉，則是油缸本身存在內泄問題。

故障原因：

1.立桅、倒桅電比例閥開啟大小不一致；

2.桅桿油缸平衡閥問題；

3.桅桿油缸密封件損壞，油缸內泄。

排故方法：

1.開機，輸入密碼進入顯示屏幕設置頁面，調整電比例閥開啟電流為950mA和850mA，調整過后發現鉆機立桅、倒桅速度明顯減慢，但是故障依舊，可以確定跟電流無關；

2.拆卸、清洗平衡閥，發現平衡閥無卡滯現象，調整平衡閥開度，鉆機立桅、倒桅沒有明顯好轉；

3.將油缸拆下來打開后發現一油缸密封件損壞。更換該油缸活塞密封件后，鉆機立桅、倒桅無明顯偏斜，故障排除。

排故體會：

旋挖鉆機立桅、倒桅偏斜問題主要考慮從三個方面入手：

電路方面；

第二液壓油路方面，檢查液壓油路是否正常；

第三考慮平衡閥和油缸，平衡閥泄漏和油缸密封件損壞導致油缸內泄。

4、加壓裝置

     加壓裝置分為兩種：油缸加壓、卷揚加壓。油缸加壓：加壓油缸固定在桅桿上，加壓油缸活塞連接動力頭滑架上，工作原理由鉆機輔助液壓泵提供高壓油，進入油缸無桿腔，推動油缸活 塞運動，給動力頭施加壓力，停止時由單項平衡閥鎖油，防止動力頭下滑。

卷揚加壓：在桅桿上安裝一個卷揚總成，卷筒上對置纏繞兩根鋼絲繩，一根為加壓，一根為提升，通過桅桿上定滑輪與動力頭動滑輪連接，然 后分別固定在下桅桿和上桅桿，實現提升或加壓工況。無論是加壓油缸還是卷揚加壓，都是實現加壓工況，只是加壓形式不同而已。

5、底盤

     旋挖機的底盤可分為底盤、履帶液壓挖機底盤、履帶起重機底盤、步履式底盤、汽車底盤等。目前國內外生產的旋挖機絕大多數應用的是底盤。

旋挖機底盤配件主要有四輪一帶：四輪指的是支重輪、驅動輪、引導輪、托鏈輪；一帶指的是履帶。

引導輪：起引導履帶的作用，位于與驅動力相對的那一頭。

托鏈輪：托起履帶的作用，根據旋挖機噸位大小不同。

支重輪：顧名思義，起支撐作用，位于底架左/右梁下表面與履帶之間，根據挖機噸位大小不同。

驅動輪：起驅動履帶的作用，固定在行走馬達上，通過齒輪結構將行走馬達的驅動力傳遞至履帶。

旋挖機底盤件：引導輪 、托鏈輪 、支重輪 、驅動齒 、液壓馬達、減速機、鏈條 、履帶 、漲緊油缸 、萬向十字軸 、鏈板 、護鏈架 、底架等

全套管鉆機 旋挖鉆機鉆孔咬合樁施工工法

鉆孔咬合樁圍護結構主要采用全套管鉆機，通過套筒護壁鉆進成孔，使用超緩凝混凝土，使得鋼筋砼樁相鄰樁體能夠被套管切割而相互咬合，排列而成一個整體的墻體起到良好的止水效果，90年代在我國出現的新型深基坑支護的圍護結構。

全套管鉆機又稱貝諾特（Benoto）鉆機，由法國貝諾特公司于20世紀50年代初開發和研制而成，隨后日、德、英、意等國引進和研制，機種和施工方法均有很大發展，產品不斷更新換代，在海內外廣泛采用，截止到1997年12月，日本已生產搖動式全套管鉆機770臺，全回轉式全套管鉆機433臺。據日本基礎建設協會1993年對31家施工單位的10.1萬根灌注樁的調查，全套管工法占26%。目前在香港全套管鉆機的成樁數的市場份額約占45%。

我國于二十世紀七十年始引進咬合樁工藝，九十年代中期由昆明捷程樁工公司首先在我國開始研制MZ系列搖動式全套管鉆機，簡稱磨樁機（樁徑為0.8、1.0和1.2m）。在昆明、溫州、深圳、北京、南京、杭州及天津等地深基坑支護工程中采用捷程MZ全套管鉆機施工咬合樁逐漸得到廣泛應用；但MZ套管鉆機在地下水豐富的密實的粉細砂地層中，沖抓錐受機械設備性能限制難以抓土，即使抓上的少量砂土也在提升時被地下水從抓錐的縫隙中沖漏下，因此無法成孔；且套管難以下壓，套管超前入土深度不夠，易發生“管涌”現象。為此研究采用旋挖鉆機 套管鉆機相結合的新工法，解決了上述施工難題，該咬合樁的適用范圍進一步擴大。