溫州到德國海加派價格性價比出眾 和邦國際貨運代理

和邦國際物流國際物流有限公司是經國家批準專業從事跨境電商物流，國際快遞，空運派送服務，海運派送服務，鐵路派送服務，海運倉服務的供應鏈公司，為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。

較之顯赫的班輪公司，貨代企業一直低調地在背后賺錢。這一表層被“忽視”的物流體系，卻較之班輪巨頭們有著更強的盈利能力，貨代企業—德迅的經營業績報告每每吸引業界的目光。

包裹的重量，是各國海關對民用包裹、商用包裹的重要判定依據。當然，也正是因為如此，國際物流一旦溶入現代化系統技術之后，其效果才比以前更顯著。超過10kg被視作商用包裹的概率比較大，所以您提交運單的時候，請考慮包裹的重量。如果選擇DHL，還需要考慮商品的體積（DHL以商品的體積和重量兩方面確認收費，如果貨物體積重量大于實際重量，則按體積重量計費，二者取較大者），詳情請咨詢客服。

裝運港：明確無誤地規定“裝運港”是制定合同的重要環節。　

　 　　目的港：“目的港”通常由買方提出經買賣雙方同意而確定。

　　 　　應注意：　　

　　1.不能接受我國政府不允許進行貿易的國家或地區的 港口 為目的港。　　

　　2.對目的港的規定必須明確具體，一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統的字句。因為國際上對此并無統一的解釋，而不同港口的裝卸條件、運費和附加費，也可能有很大差別。　　

　　3.貨物運往沒有直達船或雖有直達船而航次很少的港口，合同中應規定“允許轉船”的 條款 ，以利裝運。　　

　　4.目的港必須是 船舶 可以安全停泊的港口。 　　

　　5.對內陸國家的貿易，一般應選擇距離該國近的、能夠安排 船舶 的港口為目的港。除作聯運 承運人 能夠接受全程運輸，一般不可接受以內陸城市為目的地的安排。　

　　6.目的港港口名稱重名問題。世界各國港口重名的很多。凡有重名的港口，應加注國名，在同一個國家有同名港的，則還須加注港口所在國的部位。 　　

　　7.目的港為“選擇港”的情況。另一方面，跨國公司全球供應鏈和網絡布局的調整，也使得我國成為了全球重要的采購加工中心，推動了我國與全球物流貨代業務的對接、融合。有的進口商在磋商交易時，還未找到他們準備接貨的目的港。因此，有時可考慮采用規定“選擇港”的做法。但核算售價須按運費蕞高的港口為基礎，選擇港必須以同一 航線 的 班輪 寄航港為限，并應明確選擇港附加費由買方負擔或計入貨價;“選擇港”的數目一般不超過3個。采用選擇港時，買方必須在輪船駛抵個“選擇港”前，按船公司規定的時間，將后確定的卸貨目的港 通知 該港的船公司或其代理人，否則，船方有權在任何一個選擇港卸貨。

根據與委托方訂立的協議或合同規定，或根據委托方指示進行業務活動時，貨代應以通常的責任完成此項委托，尤其是在授權范圍之內。但銷售合同中如對分批和轉運不作規定，按國外法律，則不等于可以分批裝運和轉運。如實匯報一切重要事項。在委托辦理業務中向委托方提供的情況、資料必須真實，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，委托方有權向貨運代理人追索并撤銷代理合同或協議。 負保密義務。貨運代理過程中所得到的資料向第三者泄漏。同時，也不得將代理權轉讓與他人。