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　　廢鋼價(jià)低迷 拆解報(bào)廢車無(wú)利可圖 昆明每年七八萬(wàn)輛報(bào)廢車何去何從

　　報(bào)廢車輛不乏豪華品牌

　　從2002年開(kāi)始，昆明汽車就以每年15%-25%的速度增長(zhǎng)，那些年購(gòu)買(mǎi)的汽車，到今年之后的幾年將形成報(bào)廢高峰。然而，由于鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩，云南很多小型冶煉廠關(guān)閉，報(bào)廢汽車拆解下來(lái)的廢鐵價(jià)格急劇下降，利潤(rùn)基本為零。2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車回收指令，開(kāi)始將報(bào)廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。一方面報(bào)廢車增長(zhǎng)、一方面拆解單位不愿購(gòu)買(mǎi)報(bào)廢車，昆明每年產(chǎn)生的7至8萬(wàn)輛報(bào)廢車將如何消化，這成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

　　澳大利亞的報(bào)廢汽車被送往回收工廠后，汽車的零部件在回收工廠會(huì)被分為4類進(jìn)行標(biāo)記，對(duì)環(huán)境和安全有影響的材料被標(biāo)為紅色;零部件材料還能再利用的標(biāo)上藍(lán)色，可以售出用于再利用;可以回收用于再制造的被標(biāo)上綠色;不能再被利用而必須處理和填埋的材料被標(biāo)上黑色。由于固廢的可回收性和逐步實(shí)施強(qiáng)制回收，固廢產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了很多延伸。

　　澳大利亞的報(bào)廢汽車通常是通過(guò)拆除的方式對(duì)報(bào)廢汽車再利用的，對(duì)蓄電池、催化轉(zhuǎn)化器、廢油、廢液、廢橡膠及塑料件等都按規(guī)定分類回收、保管、運(yùn)輸、處理或再生利用。

　　具體而言，居民、企業(yè)等汽車用戶將報(bào)廢汽車依法交給有資質(zhì)的報(bào)廢汽車回收企業(yè)，然后運(yùn)送到報(bào)廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行拆解、加工處理。報(bào)廢汽車回收企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行初步處理、分離并回收廢液、廢油、安全氣囊、輪胎和鉛蓄電池、各種組件等。于是，誤判宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，一味貪大求全，盲目擴(kuò)張鋼鐵產(chǎn)能，最終造成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)嚴(yán)重過(guò)剩的局面。然后將車體部件、廢塑料等可利用物品運(yùn)至報(bào)廢汽車拆解企業(yè)進(jìn)行回收利用，將必須進(jìn)行無(wú)害化處置的有毒有害廢棄物運(yùn)送到有資質(zhì)的廢棄物處置企業(yè)進(jìn)行無(wú)害化處置。

　　在拆解地，保管報(bào)廢汽車也有明確的保管場(chǎng)地，其四周要有明確的標(biāo)識(shí)并注明占地面積和保管車數(shù)。在拆解過(guò)程中，首先要將燃料油抽出，進(jìn)行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機(jī)破碎分解。位于大板橋的云南今邦日雜再生資源公司，是云南省的國(guó)有再生資源公司，主要從事報(bào)廢汽車拆解工作。粉碎作業(yè)后，將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無(wú)回收利用價(jià)值的廢棄物送到填埋場(chǎng)填埋。