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重汽新能源卡車

     重汽布局一款6X4純電動牽引車，電量374.65kWh，能量密度為141.5Wh/kg，為寧德時代的磷酸鐵鋰蓄電池；近幾十年里國內的工業發展迅速，各主機廠也投入了大量人力物力來進行對新產品的研發，后能夠勝出的佼佼者正是那些擁有自己的核心技術與能夠迎合上時代發展潮流的車企。整車尺寸7480×2550×3635mm，軸距為3825 1350mm；動力上，采用永磁同步電機，驅動電機峰值功率350KW，峰值扭矩為3500Nm。

總體來看，各大企業的純電動牽引車基本是在燃油車基礎上進行了改制而來，對于整車還沒有太大的新意，未來特斯拉的純電動牽引車將是國產純電動牽引車的強大對手。

應對政策，選擇國五車仍是主流

      不管是賣車還是購車，其實主體還是客戶，在卡友的角度來看其實是的，從現在的市場來看，國六車輛和燃氣車數量占整個市場的30%，其實國五車輛仍然是主體，大部分購車的用戶依然會選擇國五的車輛，盡管前面說了國五還不知道能開多久，很有可能也就兩三年，那為什么還是有很多卡友選擇國五的車輛呢？這應該是今年大部分想換車卡友的真實的想法了吧，所以說，這也是國六車輛在國內大部分地區數量上漲的主要原因，畢竟長久一點也是好事，這也是大部分卡友所去選擇跟風國六的選擇。

主要有幾點，首先就是大部分地區地區國三、國四政策還有沒完全實施，所以說國五在當地甚至有可能還能跑5-8年，這是完全不影響的，因為有的地區國三的車還是照樣能過審，其次就是國五車輛不管是維修還是服務體系已經在前面的基礎上相當完善，維修服務這方面是卡友們買車考慮的一點。總體來看，各大企業的純電動牽引車基本是在燃油車基礎上進行了改制而來，對于整車還沒有太大的新意，未來特斯拉的純電動牽引車將是國產純電動牽引車的強大對手。

因為車是用來掙錢的，如果維修成本上去了，錢少掙了就相當劃不來，國六車輛在維修成本上面相對來說比較高，所以說卡友們大多還是會選擇國五車輛，畢竟他們看中的重點是掙更多的錢，少部分的車隊才會應對政策，一直換車，個體戶卡友很少有人有這種條件換的車。我覺得這種問題還是得看卡友，不過我覺得我們完全可以從現在的行情來看看國六跟國五車輛到底誰才是主流。

三一聯手道依茨為啥福康動力不香了？

有人稱三一開發自己的發動機，能夠根據市場需求研發更加適用于自己的產品，和德國品質道依茨合作，一定能夠帶來更加優異的動力產品；也有人認為，福康發動機直接是某卡車主機廠產品發展好壞的命脈所在，三一重卡的發展或將對這一廠家的卡車銷量產生影響，定然不會為他人做嫁衣裳，從而主機廠與福康發動機權衡利弊之后停止與三一重卡合作的可能性也未可知。就算是不跑長途的港口內的集裝箱運輸的牽引車，也是連續24小時工作，純電動牽引車根本承受不住。

近，我們發現三一重卡內部員工在朋友圈中轉發了一篇題為《是君子就坦蕩蕩，福田康明斯毀約斷供三一重卡，信譽令人唏噓》的文章，文中對福康斷供的行為極為憤慨，同時推測福康斷供是三一聯手道依茨發展自主動力的主要原因。