中國到新加坡海運(yùn)雙清專線常用解決方案「旭晨國際」

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保稅倉庫是什么？保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，為儲(chǔ)存進(jìn)口貨物而設(shè)立，不受關(guān)稅法和進(jìn)口管制條例管制的倉庫。存儲(chǔ)在保稅倉庫內(nèi)的進(jìn)口貨物，經(jīng)批準(zhǔn)，可以在倉庫內(nèi)進(jìn)行改造、分級(jí)、取樣、混合、再加工等，如需再出口，則免關(guān)稅，若需進(jìn)入國nei市場，則免關(guān)稅。海關(guān)監(jiān)管倉和海外倉有什么不同？

稅收保管倉與海外倉：

簡單地說，保稅倉就是沒有納稅的“海外倉庫”。內(nèi)部可做一些管理物流服務(wù)、批量銷售、退換貨返修、簡化加工等為企業(yè)節(jié)約資金流。

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國外的倉庫是指在國外建立的倉庫。以國際貿(mào)易，跨境貿(mào)易為主的大賣家或平臺(tái)。在安排當(dāng)?shù)嘏渌头?wù)前，貨物先到達(dá)定單目的地的海外倉。

有兩種類型的海外倉，一種是跨境進(jìn)口電商的海外倉，另一種是跨境出口電商的海外倉，它們同一般的海外倉一樣，都是在國外設(shè)立的倉庫，即國內(nèi)的商品存放在海外倉，國外的消費(fèi)者在下單后直接從當(dāng)?shù)乜焖侔l(fā)貨，大大縮短了配送時(shí)間，也減少了通關(guān)障礙；大量運(yùn)輸貨物，降低了運(yùn)輸成本；客戶收到貨物后可以很容易地實(shí)現(xiàn)退貨，也改善了購物體驗(yàn)。而且跨境進(jìn)口電商是把國外的貨物存放在海外倉，國內(nèi)消費(fèi)者通過該平臺(tái)下訂單后直接從海外倉直接郵寄到中國消費(fèi)者手中，這種方式一般時(shí)間性稍差。

廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司，發(fā)貨人只需要提供貨物清單與收發(fā)人信息即可（商業(yè)或個(gè)人物品都可）中國到新加坡海運(yùn)雙清專線

、包裹保險(xiǎn)

分：郵包險(xiǎn)，郵包綜合險(xiǎn)。

附加險(xiǎn)：附加險(xiǎn)是指不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別，只保主險(xiǎn)，不保附加險(xiǎn)。其范圍包括：一般附加險(xiǎn)，特種附加險(xiǎn)，特種附加險(xiǎn)。

綜合險(xiǎn)：dao竊、提貨不著險(xiǎn)、淡水雨淋險(xiǎn)、短斤少兩險(xiǎn)、混雜沾污險(xiǎn)、觸碰險(xiǎn)、破碎險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、受潮險(xiǎn)、包裝破lie險(xiǎn)、吊鉤損壞險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、銹損險(xiǎn)。

特殊保險(xiǎn)：貨物不到險(xiǎn)，進(jìn)口稅險(xiǎn)，艙面險(xiǎn)，拒收險(xiǎn)，黃qu霉險(xiǎn)等等。

特別附加險(xiǎn)：zhan爭險(xiǎn)，ba工險(xiǎn)。

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裝運(yùn)港交貨在國際貿(mào)易中被廣泛采用的一般有三種價(jià)格：離岸價(jià)(船上交貨價(jià)，即 FOB價(jià))；成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)(即 CFR價(jià))；以及到岸價(jià)(包括成本加運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)，即 CIF價(jià))。

一般而言，各國保險(xiǎn)法和國際貿(mào)易慣例都有足夠的規(guī)定，以 CIF貨價(jià)適當(dāng)增加出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)率一般為10%，也可與被保險(xiǎn)人約定不同，但一般不超過30%。保險(xiǎn)額= CIF貨價(jià)#(1 附加費(fèi)率)。

如為 CFR報(bào)價(jià)，則應(yīng)換算為 CIF價(jià)， CIF= CFR/[1]保險(xiǎn)費(fèi)率(1 加成率)#；若為 FOB報(bào)價(jià)，則需要將運(yùn)費(fèi)首先計(jì)入 FOB價(jià)格，然后轉(zhuǎn)換為 CFR價(jià)格。

廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司，新加坡收貨人只需繳付７％的進(jìn)口GST（消費(fèi)稅），不需另交其他任何費(fèi)用中國到新加坡海運(yùn)雙清專線

當(dāng)前市場狀況分析-需求依然旺盛

市場短缺

隨著中國企業(yè)在東南亞海外業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，越來越多的初創(chuàng)企業(yè)開始把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)東南亞物流市場這個(gè)潛在的肥肉。但目前，大部分物流公司只是將觸角伸向國內(nèi)物流市場，如東南亞幾個(gè)主要國家印尼、馬來西亞、泰國和越南。然而，在繁忙的物流配送期，物流公司仍然會(huì)積壓大量存貨來不及配送，這反映出人們對(duì)物流的需求正在急劇增加，印尼物流市場目前也處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

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價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫

隨著越來越多的玩家涌入東南亞物流市場，使得許多物流初創(chuàng)企業(yè)(在技術(shù)與同行差距不大的情況下)只能通過打價(jià)格戰(zhàn)來增強(qiáng)競爭力。而東南亞國家的購買力和消費(fèi)水平并不太高，似乎價(jià)格戰(zhàn)更能為大眾所接受，畢竟，誰不希望以更低的價(jià)格購買同樣的服務(wù)？不過，許多創(chuàng)業(yè)公司都沒有足夠的資金來支持他們進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，而且，在燒錢之后尋找投資機(jī)會(huì)似乎是他們出路。

對(duì)外貿(mào)易物流實(shí)際上是指進(jìn)出口貿(mào)易物流，主要指港口物流(Port Logistics)。

港口物流是以先進(jìn)的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為基礎(chǔ)，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目的，以提高港口輻射功能為目的的綜合性物流形式。

物流是指為滿足顧客的需求，以的成本，通過運(yùn)輸、保管、分配等手段，將原材料、半成品、成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地傳遞到消費(fèi)地，從而實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。而且外貿(mào)物流是國際貿(mào)易之間的物流運(yùn)輸，但仍然避免了很多做外貿(mào)的人對(duì)外貿(mào)物流常有的一些誤解。

外貿(mào)物流中常見的誤區(qū)

快件增值服務(wù)，造成外貿(mào)人對(duì)通關(guān)手續(xù)誤解。

四大快遞(DHL, UPS, FEDEX, )，再加上 EMS和 Aramex等專線渠道，這是一種屬于傳統(tǒng)意義上的快遞業(yè)，門到門服務(wù)，快遞業(yè)將這批貨物統(tǒng)一報(bào)關(guān)，到達(dá)目的地國家后，快遞業(yè)將統(tǒng)一清關(guān)，也就是說快遞業(yè)將先為您的貨物解決清關(guān)問題。