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活塞與氣缸套之間的間隙過大

具體地說，是穴蝕區不能得到充分冷卻，以致在水套狹窄區 產生局部過熱。活塞與氣缸套之間的間隙過大，水的流速過低和使用 堿性大的冷卻水，都會加快穴蝕。除此之外，氣缸套強烈振動也是造 成穴蝕的主要因素之一。柴油機工作時，活塞作上下往復運動，當活 塞到達上止點時，由于側推力的作用方向發生變化，活塞從氣缸套的 一面轉靠到對面，以很高的速度沖擊氣缸壁，從而使氣缸套產生高頻 振動。當活塞與氣缸套之間的間隙及側推力越大時，活塞撞擊氣缸套 的速度與能量也就越大，因而氣缸套的振動也就越大。

氣缸套振動時，缸套表面及其鄰近水域間即產生氣泡，這種氣泡 隨著氣缸套的高頻振動，而頻繁地產生與消失。在氣泡破滅的瞬間，產生高溫與高壓力波，它反復作用于由鑄鐵制成的氣缸套外壁，從而 使其產生穴蝕凹坑。

氣缸套與支承孔配合不當以曰本五十鈴DH100柴油機為例

氣缸套與支承孔配合不當以曰本五十鈴DH100柴油機為 例，干式氣缸套與氣缸體之間，采用過盈量為0.0025?0.0325mm的 配合。在裝配中若因氣缸套選用不當或氣缸體上的支承孔圓度超差過 大，形成間隙配合或氣缸套與支承孔貼合面積減小，導熱注能下降， 也易引起咬粘而拉缸。

活塞環的開口間隙太小活塞環受氣缸高溫的影響會膨 脹，環的膨脹受氣缸控制不能自由發展，只有向間隙開口處伸展。如 果已沒有間隙，而膨脹還在繼續，便會發生軋壞或斷環的現象，后 形成拉缸。

二手消防車機油冷卻器工作不良以康明斯6BT118柴油機為例，機油 冷卻器襯墊后，進油道與回油道連通，機油壓力變低，活塞得不 到有效的冷卻和潤滑，而造成拉缸也時有發生。另外，在機油冷卻器 座上設有一個旁通閥。當機油壓力過高時，部分機油直接旁通回油底 殼內。若因種種原因，旁通閥卡澀時即會使機油壓力降低，而引起拉

二手消防連桿裝復后在使用過程中又重新變形

需要指出的是，若活塞始終靠向一側，則是由于連桿彎曲而造成 的。這時，活塞的偏斜方向就是連桿小頭的彎曲方向。如果活塞位于 上、下止點時不偏斜，而在它上行和下行時偏斜方向發生改變，并且 活塞在氣缸中部偏斜，則是由于連桿扭曲而造成的。

經過檢測，如連桿的彎曲或扭曲超過規定時，應記住彎、扭方向， 并予以校賊更換新連桿。

連桿彎曲、扭曲的校正，一般都是在連桿校正器專用工具上進行 的。校正前應該先檢Mil桿大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各 種機型柴油機，對此誤差不一樣。但通常小頭?LgJ^Z不大于標準尺寸 的0.02mm ,大頭孔的圓度誤差應不大于0.05mm ,圓柱度誤差不大于

0.03mm〇否則，跡能繼續使用。

校正時，校正的方法因條件不同而各有差異。一般在臺虎鉗上夾 緊后，用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正，但常溫下校正后 往往會發生恢復原狀。這是因為連桿韌性好，校正時發生的彈性變形 過后又會恢復過來。為此，對于彎扭變形較大的連桿，校正后可用噴 燈少許加溫，穩化處理。的辦法，是將連桿加熱到450°C左右， 保溫約1h ,然后慢慢冷卻進行人工時效處理。這樣做的目的，可防止二手消防連桿裝復后在使用過程中又重新變形。