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發布時間:2020-07-26 05:14  





為了解決上述問題,日本制定了《汽車回收利用法》,為了建設循環型社會,日本還制定了《循環型社會形成推進基本法》,《汽車回收利用法》 是落實基本法的具體法律之一。而很多民營煉鋼小廠,因為從去年開始,鋼材市場價格猛降,導致難以生存。該法規定,報廢的汽車不管是否有價值,都按照《廢棄物處理法》作為廢棄物處理,汽車廠家和進口業者有義務接收和回收利用汽車碎屑、氣囊、氟利昂,汽車制造廠家要促進汽車使用壽命盡量延長,使資源容易回收,同時降低回收費用,而處理費用則由汽車的擁有者承擔。
如今,日本各地都形成了一些回收舊車的處理工廠。據負責人楊利武介紹,再生資源公司前幾年也過了一段時間的好日子。例如,環境模范城市北九州市就將環保產業作為經濟發展的重要支柱,位于若松區的生態城內的環保企業都采取了先進的生產方式。拆車工廠不是單純將車體粉碎,而是手工解體,很大限度回收有用資源,將車體擠壓成一個約600公斤的立方體鐵塊,賣給鋼鐵廠重新冶煉。
隨著固廢產業跑圈地階段進入后期,業績爆發期已經基本過去,如果大家以為固廢產業僅僅停留垃圾發電、廢舊回收利用這個層面,那么固廢產業應該歸為傳統產業,不能稱為新興產業。固廢產業真正的競爭才剛剛開始,固廢產業后市場開發將決定企業的高度。汽車回收行業人士說,采用填埋方式越來越受到爭議,未來的汽車所采用的材料是應該能回收并被以不同形式再利用的。目前我們可以看到國內對此領悟比較深通了的桑德環境和格林美早已紛紛開“易再生”、“回收哥”等網站,布局環衛回收,著手準備智能垃圾筒、開發“環衛云”等等一系列后市場動作,隨著布局的深入和卡位成功,在不遠的將來,我們能夠看到如同電信運營商一樣的專業的垃圾運營商出現。