三門峽剎車改裝廠家服務放心可靠「多圖」

任何脫離的整車性能完整性或不顧及安全性的三門峽剎車改裝廠家都是不好的行為，對于這種我們該如何調整。

1.程序，俗稱刷程序，主要偏性能改裝

無論通過、第三方升級ecu，甚至串聯一個上去，這個沒人管，也不在年審范圍之內

2.顏色

“顏色主體變更不超過30%，并不用特殊色（如），不影響年審”這是合法規定。

所有貼有色貼膜或者重新噴漆的，需去車管所做顏色變更，變更通過即可。

3.輪胎、輪轂

尺寸不能變更，其他法律沒要求

4.包圍

不能大于該別尺寸

即不能改大包圍，寶馬3系換個m3包圍就沒人管，但補一下。相對于做一個小的外觀變更，輪轂也是一樣

5.加裝

無論是低配車型加裝原廠配件擁有高配功能，還是購買第三方配件，只要你不裝在車身外邊就沒人管你！

這里特別說明一點，汽車四大組成部分（動力底盤車身電氣）中，所有關于電氣的改裝、加裝，除了燈光有明確要求，其他都沒人管！

6.燈光

參考上一句，但是舊款改新款，低配改原廠高配，沒人管你，

7.內飾

完全沒人管！我有一臺拆空了的利亞納……坐標深圳，正常年審。

8.座椅

理論上沒人管你，實際上不允許！無論是改變數量還是功能（換裝運動座椅）都不行

9.排氣

理論上不行！實踐中自己看嘍……再說了，排氣這東西和耳機一個道理，除了的，其他的都是聽個響。一定要弄明白排氣改裝對不同轉速、車速的影響再下手，切勿盲目消費。

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亂改三門峽剎車改裝廠家分泵，說起改裝這件事，其實是牽一發而動全身的，改剎車其實絕大多數的金錢和精力多用在了提高抗熱性能上，

如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤等不配套也無濟于事，所以在改裝分泵后，對整套制動系統相應的要求也會更高。另外還面臨剎車總泵與分泵不協調的問題，隨意單獨改剎車分泵導致剎車性能未有明顯提升的情況并不少見。

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那么，對于一般非競技場合，剎車的性能究竟取決于什么呢? 首先，如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，說明卡鉗的力度遠超過輪胎抓地力。

 那么，我們首先考慮的不是去更換三門峽剎車改裝廠家本身，我們首先考慮的是去更換輪胎的規格。

輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當然競技場合不僅要看以上這些，還要看剎車系統的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭性能。

      說到這里，大家可能已經明白了其中的含義。如果你的車子剎車性能不好，首要的原因是輪胎抓地性能不好。可以選擇運動型輪胎升級現有的輪胎。同時適當加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎上，可以升級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達到預期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以后，再考慮剎車盤和卡鉗的升級，是科學的。

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有人認為剎車基本是靠前輪來完成的，往往只對前輪三門峽剎車改裝廠家做升級，其實這個做法是不對的。前后剎車配比尤為重要。剎車時，前后剎車按多少比例分配，廠家已經的計算出來。

這個分配比例和車的前后配重比以及車身高度有關。舉個例子：如果原廠剎車力度為前面60%后面40%，那么我們升級改裝三門峽剎車改裝廠家就盡量不要去改變這個剎車比例。在這個情況下，如果你只換前面的剎車盤可卡鉗，而不考慮后面的剎車盤和卡鉗，那么你的做法會改變原有前后輪剎車力度的配比。這不僅會導致剎車距離的增加，而且會更容易使車輛失控。這種情況下，原來前后剎車力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前輪非常容易過早的趨近于抱死狀態，那么ABS就會啟動。 此時后輪胎還沒有完全發揮性能。所以造成性能和操控性同時下降。

的方式則是升級原車剎車盤和卡鉗按比例來升級。首先要了解原車前后剎車分配比例參數，在這個基礎上來選擇前后盤和卡鉗。只有這樣才能化剎車性能，否則只能事倍功半。

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