常溫四門兩蓋試驗臺歡迎來電 廠家直銷合肥百川

試驗臺組成及功能：

1.各傳感器位置可適當調整，方便屏蔽信號線插接的形式與計算機通訊。

2. 各試驗部分自動計數，在試驗過程中實現對測試樣件的各項參數和數據的自動監測、控制、記錄。能自動判定功能是否正常，如不正常則發出報警，并停止試驗。可關閉不需要監測的參數項。

3.在無人職守條件下24小時安全工作，且在突然停電時可以自動保存各項試驗信息記錄，下一次開機時可接上一次試驗繼續工作；

4. 試驗項目動作頻率可適當調整，動作周期：0～10次/分鐘；

5.全漢化、可編輯組合動作試驗的人機對話界面，提供Z大1000行單個試驗周期空間，便于復雜動作組合的可完整性

開關門執行機構實現方式：

1 后蓋外開拉繩機構，由氣缸拉繩連接夾具等組成，為后蓋外開。利用氣缸的伸縮打開行李箱的外鎖。電動式為，給行李箱鎖電流和電壓使鎖自動打開。 2 后蓋鑰匙開啟機構為旋轉氣缸和夾具等組成，利用旋轉氣缸的旋轉角度打開行李箱的鑰匙。

3 后蓋試驗臺架由高低溫伺服電機減速機、模擬機械手臂、支架，實現后蓋的開啟、關閉動作；

4 電動式后蓋鎖的由計算機控制，機械式后蓋鎖通過氣缸動作實現。對于裝有緩沖彈簧的后蓋，提升機構上裝有氣動元件，當后蓋下降到一定高度時，下壓機構快速動作，利用慣性使后蓋合上

車身開閉件優缺點及運用

多體動力學法評估車身關閉件的結構耐久性能，把車身部分看作是剛體，而把關閉件定義為柔性體。利用多體動力學分析獲取關鍵部位的載荷，可得到相應的應力應變性能，從而評估其耐久性能。然而，考慮鎖機構、密封條及緩沖塊加載-變形的非線性特性，往往需要大量的前期試驗數據的支撐和對標，這是應用多體動力學法評估車身關閉件結構耐久性能的必要功課。使用慣性釋放方法，首先需要確保關閉件的一階固有頻率，排除產生結構共振的可能性。

四門二蓋性能耐久試驗臺

技術資料：

1、該試驗臺從環境溫度上面可以分為:常溫耐久試驗臺與高低溫耐久試驗臺（-40℃~85℃）

2、該試驗臺從結構上分為模塊式（各個執行機構相互獨立，分別安裝在地面鐵皮板上）與集裝式（執行機構獨立，但全部固定在一個鋁型材底座上面）

3、該試驗臺主要用于汽車左前門、右前門、左后門、右后門、前罩蓋、背門/后備箱蓋（簡稱四門兩蓋）以及面包車/MPV車側滑門等。多體模型中，關閉件的鎖機械機構簡化成剛體單元，緩沖塊則用具備非線性剛度特性的彈簧單元模擬，關鍵鈑金結構則定義成柔性體，獲取關鍵接觸部位的載荷，終根據應力應變及變形效果預測關閉件的疲勞壽命。檢測其門鎖門鉸鏈耐久性能、測力開啟力、側滑門的軌道和滾輪耐久性能、側滑門的軌道和滾輪耐久性能、檢測門在耐久壽命中的小沉量等

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