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蓄電池損壞的主要的原因

自放電：對于二次電池，新電池充滿電后都有自放電現象，只不過自放電的大小有區別而已。蓄電池自放電在二次電池中屬于比較大的那種。自放電對蓄電池的使用壽命的影響有多大？看一個實驗：用一杯蒸餾水，在水中插上萬用表的兩根表筆，檢測其電阻，蒸餾水基本不導電，測量的電阻在5兆歐以上，現在在水中加入導電的碳粉，攪拌，在逐步加入碳粉的過程中觀察電阻的變化，當碳粉加到一定濃度后電阻開始變小，碳粉越多電阻越小，變成了導體。我把在蓄電池中相當于實驗中碳粉的東西叫導電因子，蓄電池在充放電過程中極板的脫落就會產生這個導電因子。蓄電池大電流的充放電這個導電因子產生的就多，影響蓄電池的壽命。像汽車用的啟動型蓄電池，在啟動時電流很大300A左右，如果極板的制造是均勻的，大電流均勻地分布在極板上對極板損傷就不大，然而這是不可能的。2為充電量1000是wh換算為Kwh拓展電流乘以時間是蓄電池的容量表示方法，讀做——安時，她不符合電學中單位的可換算性。瞬時大電流就好像雷電一樣，電荷要尋找一條較佳的運動通路。大電流作用在極板上是極板上的部分面（相當于一次雷擊），而不是全部面。這個作用面的面積越小極板上脫落的東西就越多，大塊的落在底部，小的微粒懸浮在電解液中，到電解液渾濁是相當厲害了，相當于導電因子多，蓄電池損壞越快。所以啟動型、動力型的蓄電池壽命就短，而UPS這種后備型的蓄電池壽命就長可達到理論壽命10年以上。

關于蓄電池很多人容易有的誤區

不進行補充充電

有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由于蓄電池在車上充電不徹底，易造成極板硫化；同時，在使用中充、放電的電量是不平衡的，倘若放電大于充電而使蓄電池長期處于虧電狀態，蓄電池極板就會慢慢硫化。這種慢性硫化，會使蓄電池電荷容量不斷降低，直到起動無力，大大縮短蓄電池的使用壽命。蓄電池的安裝注意事項1)蓄電池安裝人員(或工程隊)接到安裝的任務指令，準備好相關的資料(如各廠家電池安裝、記錄表等)及全套安裝工具(包括萬用表等)，落實工程開工日期及工程進度等。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原，減少極板硫化，提高蓄電池電荷容量，延長其使用壽命，對在用車蓄電池應定期進行補充充電。

使用蓄電池的時候需要注意什么

蓄電池過充電

蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。

充電時極性充反

由于蓄電池正負極板材料不同，除了活性物質外，負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用來防止負極板收縮和氧化。另外，每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片，而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時，若不注意極性，會使蓄電池充反，使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4，造成蓄電池電荷容量不足，不能正常工作，甚至導致蓄電池報廢。蓄電池初次使用前必須要進行充電嗎蓄電池的初次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。因此，充電時一定要注意極性，切不可極性充反。

蓄電池的指示器有哪些作用

蓄電池的指示器也叫電眼，很多時候啟動蓄電池是免維護的，無法判斷電量的狀態，我們可通過指示器觀察，了解蓄電池的基本情況，但蓄電池需要了解這些信息必須配置電液、電壓顯示器，類似電眼一樣，否則只能通過測試密度來觀察，都是同款鉛酸蓄電池，但電眼外形與裝置不同，蓄電池的指示器是用來觀察蓄電池的狀態的，正常情況下觀察孔顯示藍色說明蓄電池狀態良好；觀察孔顯示黑色說明電池需要充電；觀察孔顯示白色說明電池需要更換。由于指示器與蓄電池配合的不夠緊密，再加上殼體與指示器的熱膨脹狀況。經常會有酸霧通過指示器與蓄電池之前的裝配間隙而發散出來形成一種白色的結晶體，從而容易造成指示器失靈，造成誤判。其他電池放電還會致使電解液水的丟掉，有些電池制作時分選用的是低度鋁合金制材，因為電池吸氣壓力下降，這樣就更加構成電池缺水或者是硫化了。