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陜汽德龍牽引車為了適應法規(guī)需求,使用的是約斯特的50鞍座

陜汽德龍的牽引車為了適應法規(guī)需求，使用的是約斯特的50鞍座，這也是未來一個強制標準，這一類型的車輛也不會去干大載的活，50鞍座已經完全夠用了。目前進口車也是標配50鞍座，既然是定位，那就要和國際看齊。其他方面，6X4的驅動形式配8氣囊空氣懸架，配有ECAS控制系統，可以快速調節(jié)底盤的高速，以方便接駁和脫離掛車。另外空氣懸架還有一個好處就是相對減震想過會好一些，對于一些精密儀器或者是玻璃等易碎物品運輸比較合適。

陜汽德龍濰柴600馬力加持法士特AMT變速箱小速比后橋

陜汽德龍濰柴600馬力加持 法士特AMT變速箱 小速比后橋在大家都在糾結到底是540馬力厲害還是550馬力強勁的時候，陜汽德龍已經給這臺X6000裝上了600馬力的濰柴發(fā)動機。這臺發(fā)動機是濰柴WP13H系列機型，排量為12.9L，國六排放標準，輸出扭矩達到了2700牛米，而且扭矩爆發(fā)轉速降低到了1000轉左右，可以降低能耗，提升燃油經濟性。

奔馳駕駛室設計一樣

儲物格：除了座椅以外，臥鋪就是我們第二個家，X6000的臥鋪整體的舒適度也非常高，床墊的寬度中規(guī)中矩，但是臥鋪的軟硬程度控制得很好，人躺在上面就像是躺在一張的沙發(fā)上一樣。另外就是下臥鋪還配有門窗、燈光等控制按鍵，縱觀整個臥鋪設計，其實和奔馳的駕駛室設計一樣，包括床頭的儲物格等等都是一摸一樣。 陜汽德龍的牽引車從駕駛室外觀來看，X6000和之前的陜汽德龍車型完全不一樣，6000也是陜汽德龍一個新的系列，不僅有X6000，還有M6000等等。不管是外觀的造型還是細節(jié)設計，都對得起的稱號，這也將是未來陜汽德龍的锏。