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鈦合金鋼管價格

鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介于鋁和鋼之間，但比強度高并具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國在F-84戰斗機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。該設備的通風凝結器及噴發壓氣機的傳熱管和管板，因為受海水中Bｒ-的腐蝕，不能用銅合金，換用鈦后，沒發作過因腐蝕導致的毛病。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小于 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。

在石油化工廠商中鈦換熱器、冷凝器及有關輔佐設備現已成功地運用了20多年。鈦材中工業純鈦(以TA2運用廣泛)，Ti-6Al—4V(在需求必定強度時)和Ti-0．8Ni—0．3Mo(存在縫隙時或在非氧化性介質中)。當可能發生吸氫和氫脆時，尤其是焊區腐蝕和吸氫的狀況下，需求運用低鐵(1)在含硫和含鹽高的煉制中，鈦制設備是比較抱負的。我國鈦工業發展了六十多年，也取得了不少科研成果，但鈦與其它產業領域相互延伸、融合運用仍隔著一堵墻。國外在常壓蒸餾設備、污水處理設備、脫硫別離塔的冷凝器和汽提塔的散熱器等許多工序都成功選用鈦制設備多年。我國也已在該體系中選用鑄鈦海水泵、催化裂化分餾中的鈦制冷凝器、深冷別離鈦冷凝器和多孔鈦板等，都已正常操作運轉十年以上。

   我國鈦工業發展了六十多年，也取得了不少科研成果，但鈦與其它產業領域相互延伸、融合運用仍隔著一堵墻。在今年4月份的“海洋工程鈦加工成型與焊接技術研討會”上，來自石油開采等其它領域的代表發言說，既然鈦合金擁有防腐等眾多優異性能就應該千方百計推廣到各個領域去應用，就應該針對不同領域的技術要求、應用環境、市場需求展開有針對性的技術合作，這里就牽涉到鈦產業應該擁有自我推介的“數據庫”，以便不同領域的用戶從數據庫中就能搜索到自己需要的東西，再考慮拓展合作的范圍。從400℃開始吸收氧，從600℃開始吸收氮，而空氣種含有大量氮和氧。

   大家都知道鈦在海洋里具有優異的防腐特質，科學試驗結果需要形成文字、數據并記錄下來，深海、淺海不同的海洋領域腐蝕程度是有區別的，逐步建立海洋用鈦數據庫對把鈦用到海洋里去十分重要。